Honda CB 600 F Hornet 2008 — Ficha técnica

¿Cómo rediseñar un icono sin traicionarlo? Cuando Honda decidió pasar página a la primera generación de su CB 600 F Hornet, el desafío era considerable. La receta, sin embargo, sigue siendo inmutable: un cuatro en línea rugiente, un chasis nervioso y una posición recta para dominar el asfalto urbano como las carreteras de campo. Con esta nueva versión presentada a finales de 2006 para el año modelo 2007, el fabricante no se contenta con un simple lifting. Reinventa casi todo, partiendo de una hoja en blanco, para crear una máquina que aspira a convertirse de nuevo en la referencia ineludible entre los roadsters medios.

Desde el primer vistazo, el impacto es visual. Adiós al faro redondo y a las formas contenidas. La Hornet 2007 muestra un bloque óptico delantero agresivo, al estilo manga, que divide inmediatamente a la comunidad. Algunos verán en ello una audacia bienvenida, otros un diseño demasiado heterogéneo. Es cierto que al examinar los detalles, se cree reconocer un poco de todo en la competencia: una parte trasera que recuerda a una Voxan, un escape que evoca a una Yamaha R6. Sorprendente por parte de Honda, pero quizás era el precio a pagar por un renacimiento radical. Bajo esta carrocería afilada late un corazón completamente nuevo. ¡Fuera el viejo bloque de CBR 600 F de 1997! Aquí, es el motor de la CBR 600 RR 2007 el que se retoca, con la misión de atenuar su carácter puntero de deportiva para el roadster. ¿El resultado? Una potencia anunciada de 102 caballos a 12000 rpm y un par de 63,5 Nm más alto en las revoluciones, a 10500 rpm. En el papel, sigue siendo vivaz, pero la inyección PGM-FI promete una mejor respuesta en el día a día.

La pérdida de peso es otra victoria importante de esta renovación. Con solo 198 kg con todos los líquidos, aligera notablemente la balanza en comparación con sus ancestros. Esta agilidad recuperada es llevada por un chasis rediseñado. El cuadro MonoBackbone pasa del acero soldado al aluminio fundido, ganando en rigidez y ligereza. Asociado a una horquilla invertida de 41 mm y a un monoamortiguador ajustable, promete un comportamiento preciso e incisivo. El frenado, con sus dos discos delanteros de 296 mm, sigue siendo eficaz, y Honda incluso propone un ABS opcional, una ventaja nada despreciable para un uso mixto o para los menos experimentados. El asiento a 800 mm de altura sigue siendo accesible, y el depósito de 19 litros ofrece una autonomía correcta para un roadster de esta categoría.

Entonces, ¿esta Honda CB 600 F Hornet 2007 cumple sus promesas? Se posiciona claramente como una máquina más técnica y más exigente que la generación anterior. Su motor, aunque retocado, exige ser subido en las revoluciones para entregar lo mejor de sí, lo que puede decepcionar a aquellos que buscaban un par generoso desde las bajas revoluciones. Frente a una competidora como la Yamaha FZ6 Fazer de la época, más orientada al confort y al par medio, la Hornet juega la carta de la nerviosidad y del carácter deportivo. Se dirige al motociclista que ya tiene un poco de experiencia, que aprecia las sensaciones de un motor de cuatro cilindros que canta, y que quiere una máquina ágil y visual sin llegar a una deportiva integral. Es un roadster exaltante, a veces un poco llamativo, pero que tiene el mérito de haber osado un verdadero renacimiento. Encontrar una Honda CB 600 F Hornet 2008 de segunda mano hoy, es ofrecerse un pedazo de historia de este modelo, a menudo a un precio mucho más suave que los 7290 euros de su origen.