Suzuki GSF 600 N Bandit 2004 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez sensata y atrevida? En 2004, Suzuki responde afirmativamente con esta GSF 600 N Bandit, una máquina que ha escrito la historia de los roadsters asequibles. No impresiona con su faro redondo y su aspecto de buen estudiante, pero bajo este barniz de clasicismo late un corazón de GSX-R desactivado. Los 78 caballos del cuatro cilindros refrigerado por aire y aceite no le pegarán al sillín, pero entregan una lección de progresividad. Hay que saber hacerla cantar a esta mecánica: por debajo de 6000 rpm, charlotea amablemente, pero una vez el cuentarrevoluciones es superado, se pone a empujar seriamente hasta su zona roja. Es pedagógica para un principiante, un poco frustrante para un piloto apurado.

Justamente, ¿quién es su público? El neófito que busca una primera cilindrada grande fiable, el motociclista con un presupuesto ajustado que quiere mecánica sólida sin arruinarse, y el viajero del domingo. Para ellos, la Bandit es un jackpot. Su chasis de acero, su sillín a 79 cm y su peso contenido la hacen tranquilizadora. Pero no se equivoquen, no es una todoterreno perfecta. Su amortiguador trasero un poco rígido y su horquilla básica transforman las carreteras destrozadas en una prueba, y las largas rectas de autopista se vuelven penibles debido a la falta de protección. A 130 km/h, ya luchas contra el viento. Es una máquina hecha para las nacionales y las escapadas en provincia, no para el viaje o la pista.

Comparada con una Yamaha FZ6 de la misma época, más nerviosa y técnica, la Bandit juega la carta de la simplicidad y la robustez. Sus frenos de disco, sin ser pinzas monobloque, frenan rectos y sin sorpresas. Su mantenimiento es un argumento de peso: un cambio de aceite cada 6000 km, ajustes de válvulas espaciados. Es la moto mecánica por excelencia, donde se puede meter las manos en la grasa sin título de ingeniero. Es también su encanto, esta accesibilidad total.

Entonces, ¿la Bandit 600 2004 es todavía una buena compra hoy? Si se busca una montura honesta, sin adornos, para aprender o disfrutar sin complicarse la vida. No le ofrecerá las sensaciones fuertes de un roadster moderno, pero le enseñará las bases con una solidez a toda prueba. Es un clásico que ha ganado sus galones en la carretera, no en los catálogos de marketing. Por poco menos de 6000 euros nueva en su momento, ofrecía un trozo de verdadera moto, y en el mercado de segunda mano, este espíritu perdura. Una bella iniciadora, simplemente.