Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2010 — Ficha técnica

Cuando Yamaha da con un buen filón, el fabricante de Iwata no se dedica a dinamitarlo todo. La FZ6 Fazer, pilar del catálogo desde hace años, recibe con esta evolución S2 un tratamiento quirúrgico en lugar de un trasplante cardíaco. El tetracilíndrico en línea de 600 cc, derivado directamente de la R6, conserva sus 98 CV a 12 000 rpm y sus 63,2 Nm de par a 10 000 revoluciones. Nada que envidiar frente a una Suzuki GSF 650 Bandit o una Honda CBF 600, aunque el carácter sigue decididamente orientado hacia la zona alta del cuentarrevoluciones. La mecánica no ha cambiado un ápice, pero Yamaha ha retocado la cartografía de inyección y diseñado una nueva línea de escape con componentes internos revisados. Sobre el papel, es discreto. En la práctica, es el tipo de detalle que puede suavizar una respuesta al gas a veces algo brusca a medio régimen.

El verdadero trabajo de esta generación S2 se concentra en el carenado y el chasis periférico. El carenado del frontal de la horquilla ha sido rediseñado: flancos elevados que ya no ocultan el radiador, cúpula replanteada y, sobre todo, un cuadro de instrumentos tomado prestado de la FZ1. Se acabó el viejo contador redondo con un cuentarrevoluciones difícil de descifrar en plena curva, paso a una instrumentación más legible y moderna. Las pinzas de freno monobloque, que recuerdan a las de la antigua R1, muerden sobre dos discos de 298 mm en el tren delantero. La frenada gana en rigor, aunque queda lejos de la mordida de un sistema radial. En cuanto al chasis, el basculante hexagonal en aluminio fundido y extruido constituye la modificación más significativa. Su objetivo es afinar la rigidez sin añadir peso al conjunto. Resultado: los 207 kg en orden de marcha se mantienen contenidos para una rutera polivalente montada sobre neumáticos en 120/70 y 180/55.

Yamaha también ha escuchado las quejas de los pasajeros, durante mucho tiempo tratados como equipaje en la primera FZ6. Los reposapiés traseros ya no van soldados al chasis, sino fijados mediante un juego de tornillos clásico, posicionados más abajo y dotados de goma. En caso de caída o rotura, se sustituyen en vez de soldar. El asiento ha sido rediseñado con una espuma y un revestimiento diferentes. En un trayecto de 200 kilómetros, la mejora en confort debería notarse, tanto para el piloto como para el pasajero. Con una altura de asiento de 795 mm y un depósito de 19,4 litros, la Fazer S2 sigue siendo una máquina accesible que permite cubrir buenas etapas sin pasar por el surtidor a cada hora.

El posicionamiento comercial de esta FZ6 S2 es astuto. A 7 799 euros, se sitúa frente a las Kawasaki ER-6f y Suzuki GSF 650 ofreciendo al mismo tiempo un temperamento más deportivo gracias a su bloque derivado de supersport. Yamaha, además, ha optado por mantener la antigua Fazer en el catálogo, limitada a 78 CV, para cubrir el segmento de los conductores con permiso A2 o de quienes buscan una roadster dócil sin la punta de nerviosismo del modelo S2. Dos versiones de una misma base, dos clientelas distintas. La receta funciona. Para el motero de diario que quiere una máquina capaz de cruzar la ciudad el lunes, devorar la autopista el viernes por la noche y divertirse en una carretera comarcal el domingo, la Fazer S2 marca prácticamente todas las casillas. No pretende rivalizar con una Triumph Street Triple en el terreno del placer puro, pero compensa con una polivalencia y una facilidad de manejo que pocas 600 pueden reivindicar.