Honda CB 600 F Hornet 2006 — Ficha técnica

Recordar la primera Honda CB 600 F Hornet es recordar una época en la que las motos naked a menudo se conformaban con motores deportivos despojos en chasis básicos. En 2006, la Hornet demuestra que ha crecido considerablemente. Honda le implanta finalmente una verdadera horquilla invertida de 41 mm, heredada de la CBR 600 RR. No se trata solo de una cuestión de estética, aunque la ganancia es innegable. Es sobre todo un compromiso: la pequeña teigne quiere ahora jugar en la liga de las motos serias. Este cambio radical para la horquilla de la Honda CB 600 F Hornet 2006 impone una revisión del triángulo delantero y del guardabarros, pero el juego vale la pena.

A bordo, el espíritu permanece fiel a la receta original. La silla a 79 cm es accesible, la posición ligeramente inclinada hacia el manillar es natural tanto para el trayecto diario como para la escapada. El nuevo tablero de instrumentos, copiado del de la CBR 600 F, con su cuentarrevoluciones analógico rodeado de cromo, inyecta una dosis de adrenalina visual. Bajo ti, el motor es todavía ese famoso motor de cuatro cilindros en línea de 600 cm3, procedente de la antigua CBR 600 F de 1997, pero que ha encontrado aquí su verdadero carácter. Con 96 caballos a 12000 rpm, hay que hacerlo cantar para que entregue toda su verve. Es un motor de deportiva, punto final. El consumo, alrededor de 6L/100km, y un depósito de 17 litros la convierten en una compañera de ruta bastante razonable, una vez que se ha aceptado que la fiesta no comienza hasta 8000 rpm.

Frente a rivales como la Yamaha FZ6 Fazer de la época, más orientada al turismo confortable, o la Suzuki GSR600, más bruta, la Hornet 2006 traza su propio camino. No es la más potente, ni la más confortable, pero posee un equilibrio y una nerviosidad que seducen al piloto que busca interacción. El frenado, con sus dos discos delanteros mordidos por pinzas de doble pistón, es eficaz sin ser brutal. El chasis de acero backbone, probado, ofrece una rigidez que hace el enlace entre el nuevo tren delantero y el amortiguador trasero ajustable. El peso anunciado, 198 kg con todos los líquidos, se olvida una vez en movimiento. Es ahí todo el paradoja de esta máquina: técnicamente, flirtea con la deportiva, pero su alma permanece la de una naked espiélega y accesible.

Entonces, ¿esta evolución era necesaria para la Honda CB 600 F Hornet? Absolutamente. El mercado de las naked bikes se estaba volviendo feroz, y mantener una horquilla clásica habría sido una admisión de debilidad. Este lifting le permitió mantener el tipo durante algunos años más, hasta los modelos siguientes como la Honda CB 600 F Hornet 2009 o 2011. Hoy en día, buscar una Honda CB 600 F Hornet de segunda mano, particularmente un modelo 2006-2007, es apuntar a un objeto transicional: la última de las Hornet a la antigua, pero la primera en comportarse realmente como una moto moderna. Su precio en el mercado de segunda mano, a menudo muy por debajo de los 6990 € iniciales, la convierte en una propuesta formidable para un novato exigente o un viajero buscando una montura viva y fiable. No hace concesiones, pero rinde en sensaciones lo que demanda en implicación. Es todo su encanto.