Honda CB 600 F Hornet 2010 — Ficha técnica

Ella llega con una piel nueva, pero la misma alma. Esta Honda CB 600 F Hornet de 2010, uno podría casi creer que no se ha movido desde su rediseño de 2007. Pero observe bien. El chasis de aluminio fundido, bautizado MonoBackbone, ahora está pintado de negro, dándole un aire más serio. El tablero de instrumentos ha sido retocado con una discreción japonesa. Y bajo esta aparente continuidad, el verdadero cambio es mecánico, donde importa para un piloto. La horquilla invertida de 41 mm, ya respetable, gana un ajuste de compresión. El amortiguador mono bajo la silla añade la extensión a su precarga. No es una revolución, pero es precisamente este tipo de ajustes que transforma una buena moto en una máquina más personal, capaz de adaptarse a su estilo, especialmente si tiene una tendencia deportiva.

El corazón sigue siendo ese famoso cuatro cilindros en línea, un bloque de 599 cc directamente derivado de la CBR 600 RR de 2007. Con 102 caballos de potencia entregados a 12 000 revoluciones, y un par de 62,3 Nm a 10 500, conserva esa firma sonora y esa vivacidad que hicieron el éxito de la Hornet. Este motor no es el más brutal del segmento, comparado con algunos competidores europeos, pero es de una fiabilidad y una progresividad que lo convierten en un compañero ideal, especialmente para un uso cotidiano o de viajero. Con un peso en orden de marcha de 198 kg y una silla a 800 mm, se mantiene accesible sin ser blanda. El depósito de 19 litros y esta ergonomía razonable le confieren una verdadera versatilidad.

En el mercado de ocasión, donde los modelos como la Honda CB 600 F Hornet 2009 o 2012 circulan mucho, esta versión 2010 se posiciona como un punto de equilibrio. Ofrece las últimas evoluciones del chasis antes de que el diseño cambie más radicalmente. Para un presupuesto alrededor de 6500 euros en origen (cerca de 7600 con el ABS, una opción a considerar), proponía un paquete completo. Comparada con una Yamaha FZ6 de la misma época, a menudo más orientada hacia el confort, la Hornet conservaba un temperamento más comprometido, más "avispón" como su nombre indica. Sus frenos, con dos discos de 296 mm en la parte delantera, y su transmisión por cadena sobre una caja de seis marchas, eran elementos sólidos para deportividad en carretera.

Entonces, ¿cuál es el público para esta máquina? No es la moto del principiante absoluto, pero es perfecta para aquel que ya tiene algo de experiencia y busca un cuatro cilindros vivo, sin los extremos de una deportiva pura. El viajero que quiere poder hacer de carretera del domingo sin sufrir el lunes por la mañana, el piloto moderado que aprecia ajustes de suspensión para refinar su tacto. Las opiniones sobre la Honda CB 600 F Hornet 2010 convergen a menudo en este punto: es una moto sin defecto mayor, pero también sin locura. Es razonablemente rápida, con una velocidad máxima anunciada de 230 km/h, razonablemente ágil, y razonablemente confortable. Su ficha técnica es la de un equilibrio casi calculado.

En definitiva, esta Hornet 2010 es la última encarnación de una fórmula que ha dominado el mercado de los roadsters medios durante años. No busca ser la más radical, sino la más coherente. Para aquellos que buscan una ocasión fiable, un motor carismático sin ser excesivo, y un chasis que ha beneficiado de pequeños ajustes valiosos, esta millésima sigue siendo una elección muy segura. Surfeaba sobre su éxito, y con razón.