Harley-Davidson FLHX Street Glide 2013 — Ficha técnica

¿Hace falta hablar aún de Harley-Davidson como una marca de motos, o más bien como una institución, un rito iniciático para toda una generación de motoristas que no juran más que por el V twin y los kilómetros en línea recta? La Street Glide de 2013, con sus 368 kg con todos los líquidos, es una perfecta encarnación de esta filosofía. No es la más imponente de la gama Touring, lejos de la Ultra Classic y de sus equipos de paquebote, pero se posiciona como una alternativa más depurada, casi minimalista para aquellos que quieren viajar sin sentirse rodeados de carenados.

Su twin cam 103, este bicilíndrico en V de 1690 cm3, entrega 81 caballos a 5350 rpm y un par de 133,4 Nm desde 3500 revoluciones. Cifras que, sobre el papel, parecen modestas frente a ciertas competiciones europeas, pero que en la carretera se traducen en una propulsión constante, una tracción que nunca pide ser solicitada. Esta máquina está hecha para tragar autopistas, no para experimentar escalofríos en pasos de montaña. La caja de seis marchas, aunque con carácter propio, permite encontrar el régimen ideal para esta larga escapada, y el depósito de 22,7 litros garantiza etapas suficientemente largas entre las paradas para el café.

El público de la Street Glide? El motorista puro y duro, aquel que prefiere la sensación de un asiento confortable y de una música Harman Kardon bien calibrada más que la nerviosidad de una deportiva. La silla a 715 mm ofrece una posición dominante sin ser abrumadora, y las alforjas rígidas integradas están ahí para el viaje, no para el estilo. En cuanto al frenado, los discos de 300 mm en el frente y en la parte trasera, acoplados al ABS, son suficientes para dominar esta masa, pero no se habla aquí de agresividad, simplemente de seguridad.

Comparada con una Road King o una Electra Glide Standard, la Street Glide se distingue por su parabrisas más discreto y su ausencia de top-case, lo que le da una línea más fluida, menos cargada. Sin embargo, sigue siendo una moto pesada, muy pesada, que en las curvas recuerda rápidamente sus límites con roces tempranos. Pero eso no es un defecto para su usuario objetivo, es una característica. No se pilota una Street Glide, se la conduce, se la guía, se la acompaña en carreteras anchas.

A 23 590 euros, se sitúa en el alto de gama de las ruteras americanas, un precio justificado por su equipo de audio, su tablero de instrumentos completo y su estatus. No es para el principiante, ni para el piloto de circuito, sino para aquel que ve la moto como un medio de transporte lento y seguro, una forma de atravesar paisajes más que de desafiarlos. La Street Glide, finalmente, es una moto que resume toda la filosofía Harley: peso, par, confort, y esa impresión inmutable de formar parte de un club muy particular.