BMW K 1600 GTL Exclusive 2018 — Ficha técnica

Imagine 364 kilos de Grand Tourisme que parten la autopista a 201 km/h con la serenidad de un palacio rodante. Eso es lo que propone la BMW K 1600 GTL Exclusive en su millésimo 2016, versión pináculo de una línea que no ha cesado de repujar los límites del segmento desde su lanzamiento. Frente a la Gold Wing de Honda o a la Kawasaki 1400 GTR, la bávara no juega el mismo juego: ella apunta más alto, más caro, y lo asume sin rodeos.

El corazón de la máquina es este seis cilindros en línea de 1649 cc que desarrolla 161 caballos a 7750 tr/min y sobre todo 175 Nm de par disponibles desde 5250 tr/min. En carretera, este par masivo se manifiesta con una franqueza que aplasta toda veleidad de resistencia. Apenas 2 mm de rotación de la manilla son suficientes para sentir los 175 Nm tirar sobre la transmisión por cardán. El consumo anunciado de 4,6 litros a los 100 km parece casi honesto para un tal engin, y el depósito de 26,5 litros ofrece una autonomía decente entre dos pausas café. El marco de aluminio integra el motor como elemento estructural, solución típicamente BMW que aligera y rigidifica simultáneamente; la suspensión Duolever en el frente y el Paralever en el retén hacen lo demás.

La versión Exclusive es la K 1600 GTL con todas las casillas marcadas de oficio. El pasajero es el primer beneficiario: silla ensanchada y alargada, apoyabrazos fijados al top-case, respaldo calefactado en su parte baja. Para aquellos que buscan una moto bmw k 1600 gtl exclusive usada para compartir con su pasajero regular, este argumento pesa mucho en la balanza. Lado electrónico, la dotación de serie integra el control de tracción, la suspensión pilotada ESA II y la vigilancia de presión de los neumáticos. El alumbrado pasa al xenón con corrección direccional automática, LEDs de día y dos proyectores adicionales alojados en los flancos del carenado; un sensor de luminosidad gestiona él mismo el cambio entre modos día y noche.

El millésimo 2016 aporta algunos refinamientos seguros que merecen atención. El ABS Pro modula la presión de frenado según el ángulo de la moto, las aceleraciones laterales y la rotación, lo que evita de perder la rueda delantera en curva si se pinza demasiado fuerte sobre los étriers de cuatro pistones en el frente. El Control Brake Light hace cliquear el foco de freno a una frecuencia proporcional a la intensidad del frenado de emergencia, y desencadena las luces de emergencia a la parada completa. El Hill Start Control bloquea el freno delantero vía el ABS para facilitar los arranques en cuesta. No es un freno de estacionamiento: si se corta el contacto en una pendiente con este sistema activado, la moto retomará su libertad sin prevenir. El sistema Keyless Ride desbloquea dirección, contacto, trampilla a esencia y cierre centralizado tan pronto como la llave entra en el radio de dos metros. Práctico con 364 kilos para maniobrar en un parking.

El precio de la BMW K 1600 GTL Exclusive 2016 se anunciaba a 30 700 euros, lo que la colocaba deliberadamente en una categoría aparte. Aquellos que consultan los foros o que buscan una bmw k 1600 gtl exclusive usada saben que estas máquinas se revenden bien y se conservan largo tiempo; las piezas BMW K 1600 GTL Exclusive permanecen disponibles y la red cumple sus compromisos. El único bémol real tiene al GPS, siempre ausente de la dotación estándar y relegado al catálogo de las opciones. En una moto a este precio, es una concesión difícil de tragar. Por el resto, la K 1600 GTL Exclusive se dirige al gran viajero que viaja lejos, a menudo, y rechazado de sacrificar el confort de su pasajero a su propia lista al Papa Noel. Este perfil es raro, pero cuando existe, siempre vuelve hacia Munich.