Harley-Davidson FLHX Street Glide 2010 — Ficha técnica

A veces se la describe como una "bichosa", atrapada entre la opulenta Electra Glide Ultra Classic y la Road King despojada. La Street Glide de 2010 asume plenamente su carácter híbrido. Es una moto de carretera estadounidense que ha ido al gimnasio, habiendo cambiado parte de su corpulencia por una línea más aerodinámica. Adiós al top-case y su perfil de bañera, bienvenido a un asiento bajo y un parabrisas acortado que realzan estos flancos generosos, una firma de la gama. Conserva ese gran faro único, mirada fija y decidida, pero se deshace de los apéndices aerodinámicos de su hermana mayor. El resultado: una máquina de 368 kg completamente equipada que pretende ser menos intimidante y más ágil en el papel.

No se equivoquen, la comodidad del gran viaje sigue siendo el ADN. El twin cam 96 de 1584 cm3 está presente, con sus 71 caballos tranquilos y su par motor de 127 Nm disponible desde 3500 revoluciones, una música grave que ritma los largos tramos de carretera. La transmisión de seis marchas, aunque siempre con el sello Harley en sus cambios, ha ganado en suavidad. El verdadero lujo es este panel de instrumentos sobrecargado de información y, sobre todo, el equipo de música Harman Kardon integrado en el casco. Para el piloto que sueña con cruzar Utah en un concierto privado, es un argumento contundente. Las alforjas rígidas son espaciosas, y el depósito de 22,7 litros promete intervalos serios entre dos gasolineras.

Pero, ¿realmente se puede hablar de agilidad con un tamaño así? La respuesta es matizada. El chasis revisado, con su nuevo basculante y su rueda delantera de 18 pulgadas, ofrece una estabilidad en carretera innegable. En línea recta, es un transatlántico sereno, insensible a las ráfagas. Por otro lado, si se aborda una inclinación un poco brusca, los reposapiés rozarán rápidamente el asfalto, recordando que la distancia entre ejes de 1625 mm y la altura libre al suelo de 125 mm tienen sus límites. Es una moto hecha para tragar kilómetros, no para acariciar el ápice. Los frenos, ahora equipados con ABS de serie, son suficientes sin ser contundentes, perfectamente en sintonía con la filosofía de crucero relajado.

Entonces, ¿a quién le gusta? Claramente al viajero Harleyista que encuentra la Electra Glide demasiado masiva y la Road King demasiado espartana. Es el compromiso ideal para aquel que quiere la comodidad, el equipo de sonido y el aspecto custom de una gran moto de turismo, sin el lado "autobús" de la Ultra Classic. Con más de 22.000 euros nuevos, la inversión es considerable, pero se compra un estatus y una sensación únicos. No corre, con su límite teórico de 160 km/h, pero impone su ritmo. La Street Glide no es una moto que se elige por sus prestaciones brutas, sino por la experiencia que ofrece: la de un viaje en primera clase, al son de un V-Twin que martillea el asfalto. Un cruiser grand turismo que ha sabido conservar su alma a la vez que se moderniza sutilmente.