Harley-Davidson FLHX Street Glide 2011 — Ficha técnica

¿Puede una Harley-Davidson ser a la vez un buque continental y un bolido personalizable? Con la FLHX Street Glide de 2011, el fabricante de Milwaukee intenta la apuesta. Imaginen una Electra Glide Ultra Classic que se le hubieran quitado sus accesorios más llamativos: adiós al top-case monumental, al faro triple y a los enormes deflectores. Lo que queda es una silueta más tensa, más nerviosa, donde las líneas fuyentes y las alforjas rígidas dibujan una moto de carretera con un carácter afirmado. Se está lejos de la pura custom, pero más cerca del road tripper que asume sus orígenes sin fioritures innecesarias.

Debajo del depósito alargado, el Twin Cam 103 de 1584 cm³ entrega sus 81 caballos. La música es típica, el par de 126 Nm disponible desde 3500 tr/min es el argumento contundente. No se trata de brillar en aceleración brutal, sino de recorrer kilómetros con una autoridad tranquila. El chasis rediseñado y rigidificado, asociado a un basculante nuevo, aporta una cierta estabilidad en la carretera, pero hay que ser lucido. A casi 373 kilos todos llenos, la Street Glide no es una deportiva. En curva cerrada, los reposapiés raspan rápido, recordándote que su vocación es la gran carretera recta, no los pasos de montaña. La caja de seis velocidades ha hecho progresos, pero se mantiene pastosa, muy Harley. Un defecto asumido, casi un encanto para los puristas.

Donde esta máquina seduce, es en su equipamiento tourer pensado para el confort a largo plazo. La silla a 715 mm de altura es un trono, la suspensión trasera oleo-neumática es ajustable, y el tablero de instrumentos en la cabeza de la horquilla es una verdadera torre de control. Tacómetro, indicador de combustible, voltímetro, manómetro de aceite… y sobre todo, un sistema audio Harman/Kardon integrado. Rodar escuchando su playlist preferida, el viento desviado por el pequeño parabrisas, es la esencia misma del cruising a la americana. Con un depósito de 22,7 litros y frenos ahora equipados con el ABS, las largas etapas se hacen en toda serenidad.

¿A quién se dirige? Al viajero que quiere el confort y el equipamiento de una gran turismo, pero sin el desorden y el lado “caravana” de la Ultra Classic. Es una máquina para aquellos que viajan solo o en dúo ligero, y que desean una presencia estilizada. A 23 390 euros, no es barata, pero se posiciona justamente como una alternativa dentro de la gama Touring, más ágil visualmente que sus grandes hermanas. No corre rápido, no apunta a las curvas, pero traga el asfalto con una clase y un confort innegables. Una elección de razón para el aficionado al road trip, a condición de aceptar sus límites dinámicos y de abrazar plenamente su filosofía: la carretera como un espectáculo, no como un circuito.