Victory 10th Anniversary Vision Tour 2009 — Ficha técnica

Victory Motorcycles siempre ha sabido jugar con fuerza, y esta 10th Anniversary Vision Tour de 2009 es la expresión última de ello. Con su bicilíndrico en V de 1731 cm3, el fabricante estadounidense opone una filosofía bruta a la sofisticación feutrée de las grandes routières europeas. Un diámetro de 101 mm, una tasa de compresión moderada a 9.4:1 y una inyección electrónica de doble cuerpo de 45 mm: la receta apunta al par, no a los caballos de salón. Los 97 caballos anunciados no van a deslumbrar a los amantes de los números, pero los 147,8 Nm de par, ellos sí, prometen de tractar la masa sin buscar nunca el regulador.

El chasis y las dimensiones hablan el mismo lenguaje, el del transatlántico terrestre. Una distancia entre ejes de 1669 mm y un asiento bajo a 673 mm aseguran una estabilidad de ancla, mientras que la distancia al suelo de 148 mm recuerda que las curvas cerradas no forman parte del programa inicial. La horquilla telescópica clásica en la parte delantera y el monoamortiguador de gas en la parte trasera, con su brazo articulado, están calibrados para tragar el asfalto más que para acariciarlo. Los frenos, con sus pinzas de tres y dos pistones, tienen como misión principal de ralentizar cerca de 400 kg en seco, un ejercicio que demanda anticipación y respeto.

Lo que impacta es la coherencia del conjunto. La transmisión final por correa, silenciosa y limpia, se adapta perfectamente al carácter de este motor que prefiere el ronroneo profundo a los tirones nerviosos. El depósito de 22,7 litros anuncia autonomías compatibles con los grandes espacios, y los neumáticos en talla específica, un 130/70 en la parte delantera sobre llanta de 18 pulgadas y un 180/60 en la parte trasera sobre 16 pulgadas, confirman el arraigo en la tradición cruising americana. La Vision Tour no es una moto que se conduce, es una moto que se manda.

Victory ha desaparecido del panorama, y esta edición aniversario representa el apogeo de una cierta idea del touring, sin concesión estética y mecánica. No dialoga con una BMW K1600GT o una Honda Gold Wing, demasiado polivalentes a su gusto. Se dirige al viajero puro, aquel para quien la línea recta es un horizonte y el vrombissement del gran V-Twin, la única banda sonora que vale. Es una máquina de convicción, a la imagen de la marca que la ha forjado.