Kawasaki Vulcan 1700 Nomad 2016 — Ficha técnica

Imagine una autopista americana a primera hora de la mañana, el aire todavía fresco, una larga recta que se extiende hasta el horizonte. Ese es el terreno de juego mental que propone la Kawasaki Vulcan 1700 Nomad, añada 2016, cuando uno se instala tras su manillar ancho y sus plataformas de estribos dignas de un comedor. Heredera de la VN 1600 Tourer, marca también el paso oficial de la gama custom de Akashi bajo el emblema Vulcan, denominación tomada prestada de los primos del otro lado del Atlántico desde 2015. Un cambio de apellido que encaja bien con la filosofía de la máquina, claramente orientada hacia los grandes espacios.

Bajo el depósito de 20 litros ruge un bicilíndrico en V de 1700 cm³, 102 x 104 mm de diámetro por carrera, 9,5 de relación de compresión y cuatro válvulas por cilindro. Las cifras no mienten sobre sus intenciones. 73 caballos a 5000 rpm no es algo del otro mundo en valor bruto, pero los 136,3 Nm disponibles desde 2750 vueltas dan la verdadera tonalidad del personaje. Aquí no se habla de subir de régimen, se habla de rodar con un puño suave, con la caja de 6 bien escalonada y la transmisión por correa silenciosa, dejando que el par tire de la carga sin inmutarse. Velocidad punta anunciada en 180 km/h, más que suficiente para engullir las carreteras nacionales sin estrés.

La versión Nomad se distingue por su generoso respaldo para el pasajero, sus maletas rígidas laterales, su parabrisas alto y su control de crucero montado de origen. Entre la Vulcan Classic más despojada y la Vulcan Voyager llena de cromados y comodidades de radio-GPS, la Nomad busca el justo medio del viajero ocasional, ese que se marcha tres días en pareja sin ambicionar la travesía continental. Frente a una Harley-Davidson Heritage Softail o una Yamaha XV1900 Midnight Star, asienta una postura clara, menos folclórica que la americana, menos barroca que la japonesa histórica del segmento. El asiento a 730 mm del suelo tranquiliza a los gálibos medios, pero los 378 kg en orden de marcha imponen respeto en cuanto hay que maniobrar con la moto parada. Aparcamiento en pendiente, cuidado.

En cuanto a la parte ciclo, el doble cuna de acero encaja sin inmutarse, la horquilla telehidráulica de 43 mm ofrece 140 mm de recorrido y los frenos cumplen sin brillar: dos discos de 300 mm delante con pinzas de dos pistones, un disco idéntico detrás, un equipamiento honesto pero lejos del mordiente de una tourer moderna equipada con radiales. Los neumáticos 130/90-16 delante y 170/70-16 detrás privilegian el aplomo direccional más que la agilidad. En las pequeñas carreteras secundarias sinuosas, la Nomad exige anticipación, se traza la trayectoria y se mantiene, punto. No es un defecto, es un contrato de base que hay que aceptar.

Anunciada a 16 399 euros nueva en la época, la Kawasaki Vulcan 1700 Nomad apuntaba a un público concreto, motorista maduro, presupuesto controlado, con ganas de una custom fiable sin pagar el precio alto de una Milwaukee-Eight. Hoy, la Kawasaki Vulcan 1700 Nomad de ocasión se negocia en torno a la mitad de su cotización de salida, a veces menos según el kilometraje, lo que la convierte en una puerta de entrada bastante astuta al gran crucero equipado. Atención, eso sí, al control de la correa, del embrague y a las posibles fugas de horquilla en los ejemplares almacenados largo tiempo. Para quien busca una montura pacífica, estable y carismática con su cuidada combinación de colores bitono, sin pretender jugar en el patio de los pistards o de los trail aventureros, el bicilíndrico japonés sigue cumpliendo sus promesas diez años después de su salida.