Harley-Davidson FLHX Street Glide 2012 — Ficha técnica

Así que aquí está una pregunta que a menudo resuena en los bares de moteros: ¿se puede ser a la vez un custom que parte el aire y un transatlántico de las carreteras sin perderse en el camino? La Street Glide de 2012, con su aspecto de bagger musculoso, intenta precisamente responder afirmativamente. Extrae sin complejos del ADN del Electra Glide Ultra Classic, pero de él ha quitado la carrocería plethorica, el top-case y ese triple faro que hacía las veces de proa. Lo que queda es una silueta más tensa, casi afilada, donde el gran faro único y el parabrisas acortado marcan el tono. Se trata de una máquina que asume su vocación de viaje, pero con un lado streetfighter que roza la impertinencia. Es la moto de carretera que ha decidido dejar de esconderse tras sus maletas.

Bajo este disfraz de bad boy se esconde, sin embargo, un equipamiento de gran turismo. Las alforjas rígidas están muy presentes, la suspensión trasera es ajustable al aire, y el tablero de instrumentos en el depósito se parece a la consola de un avión de combate vintage: tacómetro, velocímetro, indicador, voltímetro, manómetro de aceite, e incluso un termómetro ambiente. Y luego está este sistema de audio Harman Kardon, porque en Estados Unidos, un paseo sin banda sonora no lo es. El motor es el famoso Twin Cam 103 de 1690 cm3, ahora generalizado a toda la gama Touring. Con sus 81 caballos y sobre todo sus 135 Nm de par disponible desde 3250 rpm, no se anda con rodeos. Tira de esta masa de 373 kilos completamente llena con una despreocupación soberana, una empuje constante que hace olvidar el peso. La caja de seis marchas, ella, permanece muy Harley: cambios francos pero con ese clac-clac mecánico tan característico. No se trata de una precisión quirúrgica, se trata de una autenticidad bruta.

En la carretera, el comportamiento es a imagen del personaje: imponente pero sorprendente de docilidad. El chasis rediseñado y rigidificado, asociado al nuevo basculante, ofrece una estabilidad de rodadura, especialmente en línea recta. Pero no sueñes, con una distancia entre ejes de 161 cm y un peso así, no se talla la carretera del País de Niza. Le gustan las curvas anchas, los enlazados fluidos. En curvas cerradas, los reposapiés recuerdan rápidamente los límites de la distancia al suelo. Es una máquina hecha para tragar asfalto, no para esculpirlo. Los frenos, con sus discos de 300 mm y su ABS ahora de serie, inspiran confianza sin ser trascendentes. Hacen el trabajo, con la progresividad necesaria para no romper el ritmo de crucero.

Al final, ¿quién es el piloto de esta Street Glide? Es el viajero que rechaza la desmesura del Ultra Classic pero que no quiere renunciar al confort y a la autonomía. Es el que quiere que su moto tenga estilo en un parking, pero que tiene previsto hacer etapas de 300 km sin bajar. Con su depósito de casi 23 litros y un consumo anunciado alrededor de los 5,6L/100km, el radio de acción es considerable. A un precio que roza los 24.000 euros, se coloca como una alternativa creíble y más estilizada a una Gold Wing, al tiempo que permanece fiel a la filosofía cruising made in Milwaukee. Nunca será una deportiva, y está muy bien así. Está ahí para hacerte sonreír a 130 km/h en la autopista, la música de fondo y ese gorgoteo típico como melodía principal. Una declaración de amor a la carretera, versión slow y cool.