Ducati SportClassic GT 1000 2010 — Ficha técnica

A veces hay motos que llegan demasiado tarde, o demasiado pronto, y terminan desapareciendo en los limbo del catálogo sin haber realmente convencido. La Ducati SportClassic GT 1000, la de 2010, está un poco en esta categoría. Era la última superviviente de la línea SportClassic, y quizás la menos llamativa, pero no la menos entrañable. Se trata de una máquina que quería ser conciliadora, un V2 elegante para aquellos que soñaban con una Ducati vintage sin las restricciones de una auténtica café racer.

Su corazón es un twin Desmo de 992 cc, refrigerado por aire y bi-válvulas, una mecánica simple y robusta que entrega 92 caballos de potencia. No es una demoníaca, pero tiene el carácter típico de las Ducati de esa época: una flexibilidad engañosa en los bajos regímenes que se transforma en un deseo repentino de salir en cuanto el velocímetro se mueve. El par motor está ahí, presente, y la máquina sube sin rechistar hasta los 8000 revoluciones donde da su máximo. Con un peso anunciado a 207 kg con todos los líquidos, no es una pluma, pero este motor le da una vivacidad suficiente para que los 220 km/h en velocidad máxima no sean una simple ilusión. Es una moto disponible, siempre lista, pero que no te aterroriza.

La filosofía de la Ducati SportClassic GT 1000 es clara: la versatilidad. Se distingue de sus hermanas más radicales, la Sport o la Paul Smart, por un manillar alto, un asiento bi-plaza confortable y una suspensión con dos amortiguadores laterales. El cuadro Trellis de tubos de acero y los Marzocchi de 43 mm dan una base firme, a veces un poco excesiva para un paseo tranquilo, pero que asegura un comportamiento serio tan pronto como el ritmo se acelera. Los frenos, un doble disco delante y uno simple detrás, son eficaces sin ser hiper-agresivos. El punto débil, en mi opinión, reside en sus neumáticos. Neumáticos 120/70 y 180/55 en 17 pulgadas, demasiado anchos y demasiado redondos para su carácter, que sofocan un poco su nerviosidad y pesan la dirección. Es una elección estética que penaliza la agilidad.

En definitiva, esta GT 1000 se posiciona como una moto de carretera clásica con carácter italiano. Quería hacer el puente entre una Monster y una ST, inspirándose en la 750 GT de 1970. Por 10300 euros en su época, ofrecía una alternativa con estilo a las neo-retro japonesas. ¿Su público? El viajero que quiere un poco de estilo vintage sin las desventajas, o el Ducatista que busca una segunda máquina más tranquila. No tenía el aura heroica de las otras SportClassic, pero probablemente era la más fácil de vivir a diario. Una máquina que, a pesar de sus pequeños defectos, tenía encanto y una honesta sinceridad mecánica. Qué lástima que no supieran encontrar su lugar.