Brough Superior Lawrence Leaping Lena 2023 — Ficha técnica

Cuando un cliente llama a la puerta del taller toulousain de Brough Superior con una idea que no existe en el catálogo, se presentan dos opciones: rechazarlo cortésmente o remangarse las mangas y fabricarlo. El equipo de Boxer Design eligió la segunda. El resultado lleva un nombre cargado de historia: Leaping Lena, y se presenta bajo la forma de un side-car de comando único, injertado en una Lawrence cuya ficha técnica ya habla por sí misma.

La base, la conocemos. El bicilíndrico en V de 88 grados de 997 cc entrega 102 caballos a 9600 tr/min y 87,3 Nm a 7300 tr/min, alojados en un chasis tubular de titanio que por sí solo justifica una buena parte de los 99 000 euros de la moto de origen. Los frenos Beringer, los neumáticos 120/70-19 en el frente y 200/55-17 en la parte trasera, la caja de seis marchas, todo aquí responde a un cuidado que supera la simple mecánica para rozar la relojería de precisión. La Lawrence sola alcanza los 180 km/h y se conduce como un instrumento de música afinado a la nota justa. Anclarle un side-car, por lo tanto, suponía cierto descaro.

Fue Remy Lavernhe quien se encargó del diseño del side-car, y el resultado merece que nos detengamos en él. La célula adopta un perfil de huso, una forma ogival que evoca tanto los dirigibles de la Belle Époque como ciertas torpedos de carrera de los años treinta. Albert Castaigne, director de Brough Superior, ve en él una parentesco con los Zeppelin, lo que no es una comparación anodina para un objeto rodante. El artesano apodado Eric pasó entonces más de 50 horas a transcribir este diseño en metal, trabajando el titanio para el subchasis y el aluminio en láminas para el habitáculo. Este tipo de cifra dice mejor que cualquier argumento comercial lo que significa realmente la palabra artesanía en este contexto.

El nombre elegido remite a 1932 y a una hazaña que quedó en los márgenes de la historia de la velocidad. Ese año, en Viena, un australiano llamado Alan Bruce superó por primera vez la barrera de los 200 km/h en side-car, al mando de una Brough Superior equipada con un motor JAP 1000. Su engin se llamaba Leaping Lena. Transportaba un lastre de 65 kilos por falta de pasajero, y probablemente no tenía nada particularmente seductor a la vista. El descendiente contemporáneo corrige ese último punto con absoluta nitidez. Ya no se trata de ir rápido, sino de ir bien, en un objeto cuyo valor no se deja fácilmente cuantificar, ya que solo existe un único ejemplar en el mundo.

Este tipo de realización no tiene realmente un competidor directo, y es precisamente lo que hace su interés tanto como su singularidad absoluta. No se compara el Leaping Lena con un Ural ni con ningún side-car de producción. Pertenece a una categoría que solo acoge piezas únicas, encargadas por aficionados cuyo rapport con la moto responde más a la colección razonada que al simple transporte. El público objetivo no es ni el piloto de circuito ni el commuter urbano; es alguien que comprende por qué 50 horas de trabajo en aluminio batido a mano justifican un precio imposible de anunciar. Y que no necesita que se lo expliquen dos veces.