Ducati SportClassic GT 1000 2008 — Ficha técnica

¿Y si la SportClassic más discreta fuera también la más sensata? En 2008, Ducati lanza esta GT 1000, un guiño marcado a la 750 GT de los años 70, pero con una filosofía radicalmente diferente a la de sus hermanas café racer. Aquí, no hay manillar bajo que martirice las muñecas, sino una posición recta, casi de turismo, calada sobre un asiento ancho a 82 cm del suelo. Es la versión de gran turismo de la familia, la que prioriza la comodidad en la pista y que podría casi hacer sombra a una Monster o una ST en un uso mixto.

Bajo el depósito de 15 litros con un diseño clásico late el corazón de la bestia: un twin Desmodromico refrigerado por aire, arquetipo de la mecánica Ducati. Con 92 caballos a 8000 rpm y un par contundente de 91 Nm, no anda con rodeos. La flexibilidad está presente desde los bajos regímenes, típica de estos bicilíndricos en V, pero también sabe subir en las revoluciones con una vehemencia que sorprende para una "clásica". La caja de seis marchas precisa engrana los cambios, y la cadena final envía la potencia a un neumático trasero quizás un poco demasiado ancho, un 180/55 que aligera un poco las direcciones y empaña una vivacidad prometida por el chasis de tubo trellis y la horquilla invertida.

Justamente, el chasis de esta Ducati Sportclassic GT 1000 merece que nos detengamos en él. El chasis tubular de acero es una obra de arte, soportando una horquilla invertida de 43 mm y dos amortiguadores laterales ajustables en precarga. El conjunto, algo firme en serie, ofrece una estabilidad y una seguridad notables, capaz de tragar las nacionales sinuosas con un franco placer. Los frenos, disco doble delantero, son eficaces sin ser agresivos, perfectamente en sintonía con el espíritu de la máquina. Pero es ahí donde el problema surge un poco: con 207 kg con todos los líquidos, la GT no es ligera. Impone cierta serenidad en la conducción, lejos de la nerviosidad de una Sport 1000.

Entonces, ¿para quién está hecha esta moderno-retro? Claramente para el piloto que quiere el estilo y el sonido inimitables de una Ducati, pero sin las desventajas de una posición de carrera. Es la máquina ideal para los paseos del domingo, los trayectos urbanos elegantes o los viajes por carreteras secundarias. Su precio, alrededor de 10 000 euros en su momento, la posicionaba como una alternativa de carácter frente a las clásicas japonesas. Si buscas la pureza café racer, dirígete a la Sport 1000. Pero si quieres una Ducati clásica que puedas usar todos los días, con ese algo más que ninguna competidora podría ofrecer, la GT 1000 es una apuesta audaz y terriblemente seductora. Una moto que prueba que el encanto de lo antiguo y la eficacia de lo moderno pueden llevar bien.