Ducati SportClassic GT 1000 2009 — Ficha técnica

Imaginemos un instante que Ducati, marca a menudo asociada con la precisión técnica extrema, decide de soltar un poco y de echar un vistazo a su álbum de fotos. El resultado es la Ducati SportClassic GT 1000, una máquina que susurra donde otros gritan. Lanzada en 2009, no es la más feroz de la familia SportClassic, pero quizás ahí reside todo su encanto. No busca aparentar ser una deportiva pura, prefiere la elegancia relajada, un poco como un traje de tres piezas que se llevaría para un paseo dominical más que para una junta directiva.

Bajo sus líneas que hacen un guiño marcado a la 750 GT de los años 70, late un corazón simple y robusto: el twin Desmo refrigerado por aire, 2 válvulas por cilindro. Con 92 caballos a 8000 rpm y sobre todo 91,3 Nm de par disponible pronto, no tiene nada de un monstruo sediento de revoluciones. Es, por el contrario, un motor de una flexibilidad notable, siempre dispuesto a dar patada sin necesidad de torturarlo. Tira con esa elasticidad característica de los buenos bicilíndricos en V, haciendo olvidar los 207 kg con todos los líquidos. El chasis trellis de acero, las suspensiones invertidas de 43 mm y el frenado de doble disco delantero le confieren una base moderna y tranquilizadora. Se siente que la base es sólida, lista para jugar.

Pero la Ducati SportClassic GT 1000 hace sus elecciones. El manillar alto, el asiento bi-plaza confortable y la posición recta transforman la experiencia. Ya no es una máquina de circuito disfrazada de vintage, sino una rutera clasiosa, ideal para tragar kilómetros sin dolor. Podría haber hecho el puente perfecto entre una Monster y una ST, una propuesta de GT serena. Sin embargo, la mezcla no es perfecta. Algunos, incluyéndome, siempre han encontrado sus neumáticos, un 120 delante y un 180 detrás, un poco demasiado generosos y redondos. Atenúan la vivacidad inicial de la dirección, privando a la moto de un poco de mordiente en las curvas cerradas. Las suspensiones, aunque de calidad, pueden parecer un puño cerrado en el asfalto irregular.

¿A quién se dirige entonces? Al ducatista que quiere carácter sin la locura de las grandes, al viajero que busca un estilo atemporal con la fiabilidad (relativa) de una mecánica moderna, o al esteta queriendo una máquina única sin las concesiones de una verdadera moto antigua. Con más de 10 000 euros en su momento, era una elección de corazón. Frente a sus congéneres más radicales como la Sport 1000, la GT 1000 asume su versatilidad. No te pegará al depósito, ni te forzará a adoptar una posición de combate. Te propone un paseo elegante, con esa melodía tan particular del twin Desmo en segundo plano. En resumen, una interpretación refinada y relajada del mito Ducati, imperfecta pero terriblemente entrañable.