Brough Superior SS 100 Ultimate 2023 — Ficha técnica

Diecinueve unidades. Eso es todo lo que Brough Superior ha consentido producir de esta SS 100 Ultimate del año 2023, y esa cifra lo dice casi todo sobre la filosofía de la casa. Sin conquista de cuotas de mercado, sin batalla comercial contra la Honda CB1000R o la Ducati Streetfighter. Solo una declaración de intenciones a 71 500 euros, destinada a un puñado de coleccionistas que hacen de la moto un arte de vivir tanto como una pasión mecánica.

Lo que impacta en primer lugar es el motor. Un bicilíndrico en V a 88 grados de 997 cc cuyos cárteres no salen de una fundición clásica, sino de un mecanizado CNC practicado directamente en bloques macizos de aleación aluminio-magnesio 5000. El taller francés ha invertido en una fresadora Hurco que trabaja en cinco ejes, y el resultado salta a la vista antes incluso de girar la llave. Las superficies presentan una precisión y una profundidad de relieve que se asocian más fácilmente a la alta relojería que a la producción en moto. El bloque gana en ligereza y en rigidez estructural. Los 102 caballos entregados a 9 600 rpm y los 87,3 Nm de par máximo a 7 300 rpm quedan casi en un segundo plano ante esta demostración de orfebrería industrial.

El chasis sigue la misma lógica de excelencia asumida. El bastidor tubular de titanio aloja una horquilla de tipo Fior con doble triangulación, una solución geométricamente sofisticada que contrasta con las telescópicas convencionales. El basculante está tallado en masa de aluminio. El frenado está confiado a Beringer, y el monoamortiguador ofrece 130 mm de recorrido en la rueda trasera. Con 186 kg en seco sobre la báscula, la SS 100 Ultimate se mantiene razonable en relación con la riqueza técnica embarcada. La velocidad punta anunciada de 200 km/h no constituye un argumento de venta, y es mejor así. No es su terreno.

El cuidado dedicado a la estética merece también detenerse en él. El tratamiento negro en los flancos del depósito, rodeado de una banda de aluminio que se prolonga hasta la cola trasera, confiere a la máquina una coherencia visual poco habitual. No es un estilo añadido al final de la cadena por un diseñador ansioso de complacer a los estudios de mercado. Es una construcción global en la que cada detalle responde a otro. El asiento específico de esta versión Ultimate refuerza aún más esa sensación de objeto concebido como un todo, sin compromisos dictados por restricciones de coste.

Hay que ser lúcido sobre lo que la SS 100 Ultimate no es. No ofrece ningún control electrónico sofisticado, ni pantalla táctil, ni conectividad. Frente a una S 1000 R o una Aprilia Tuono, parece casi ascética en el plano tecnológico. Pero comparar estas máquinas no tiene más sentido que poner en paralelo una Leica analógica y un smartphone reciente. La SS 100 Ultimate se dirige a un perfil muy particular, alguien que sitúa la materia, la rareza y el gesto artesanal por encima del rendimiento bruto o de la polivalencia cotidiana. Para ese público preciso, y solo para él, esta moto es coherente de la primera a la última pieza. Los diecinueve afortunados compradores ya lo saben.