Brough Superior SS 100 MKII 2020 — Ficha técnica

Imagine que se te ofrecen un objeto forjado a mano, pieza por pieza, como un orfebre trabaja un metal precioso. Lo sostienes, lo giras, y comprendes inmediatamente que este objeto no pertenece al mundo de las cosas ordinarias. Es exactamente lo que provoca la SS100 MKII a primera vista. No una sensación de velocidad o de potencia bruta, sino la de una rareza absoluta. Brough Superior no resucita una marca, sino que reinstala un título de nobleza.

El nombre mismo porta una historia cargada. En el florecimiento de los constructores británicos del inicio del siglo XX, entre los BSA, Vincent, Velocette y otros AJS que se entregaban una guerra industrial sin cuartos, Georges Brough había elegido otro camino. Menos unidades, más exigencia, máquinas que rivalizaban con los Rolls-Royce por su cuidado de fabricación. T.E. Lawrence, Lawrence de Arabia, coleccionó siete ejemplares antes de encontrar la muerte sobre una de ellas. Ese tipo de embajador no se inventa. Cuando Mark Upham rescató la marca en 2008, confió el desarrollo a Boxer Design, un estudio de estilo francés pilotado por Thierry Henriette, a quien ya se le deben proyectos tan punteros como la FB Mondial Nuda o la SSR 1000. Un francés para vestir a una icona británica, eso habría hecho saltar a un lord del club de Nottingham.

El motor está firmado Akira, otra empresa francesa, y es ahí donde la historia toma un giro técnico interesante. Este V-twin de 88 grados de 997 cm3 no busca simular las mecánicas de antaño con aletas decorativas. Es resueltamente contemporáneo, con refrigeración líquida, doble árbol de cames en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección electrónica. En versión estándar, entrega 102 caballos a 9.600 r.p.m. y 87,3 Nm a 7.300 r.p.m., lo que es honesto sin ser espectacular para un twin de este calibre. Ducati ha extraído más cilindrada similar en sus máquinas de deporte. Pero la clientela a la que se dirige aquí no cronometra sus recuperaciones en autopista. Aprecia. Bajo demanda, una cartografía alternativa eleva la potencia a 130 caballos desde 8.000 r.p.m., reservada para uso en circuito. El par entonces asciende a valores que harán los 200 km/h anunciados muy accesibles. Un bémol, eso sí, y merece ser nombrado: algunas mangueras permanecen demasiado visibles en un conjunto donde cada pieza mecanizada en masa invita a la admiración. Un detalle que atrapa el ojo por contraste.

El chasis tubular de titanio es el argumento estructural que distingue esta máquina de todo lo que se construye hoy en día. El motor es portador, lo que permitió reducir el chasis a su más simple expresión, casi invisible, dejando la mecánica desnuda en toda su precisión de mecanizado. El depósito de aluminio, estilizado, está retenido por correas metálicas que tienen tanto de detalle de sellador como de componente mecánico. Al frente, la horquilla de tipo Fior, con sus dobles triángulos de aleación magnesio-aluminio y sus elementos de soporte de titanio, impone una complejidad cinemática que pocos constructores se atreven a abordar. El amortiguador Öhlins central trabaja independientemente de las restricciones de inmersión al frenado, lo que cambia fundamentalmente el comportamiento dinámico. Con 186 kg en seco, la SS100 no es ligera, pero es coherente con sus ambiciones. La parte trasera repite la misma lógica de materiales nobles, basculante de aluminio-magnesio, Öhlins aún, doble refuerzo alto y bajo.

Para el frenado, Brough descartó Brembo en favor de Beringer y su sistema 4D, con discos de 230 mm cuya geometría evoca los tambores de otra época al tiempo que exhibe un rendimiento moderno y una inercia giroscópica sensiblement reducida. Cada pinza recibe cuatro pistones y tres pastillas. Es original, coherente con el espíritu de la máquina, y participa en esa impresión de que cada elección técnica ha sido pesada no para reducir un coste o satisfacer una convención, sino para afirmar un punto de vista. Tres acabados están disponibles, desde el Traditional con tonalidades negro, oro y plata hasta la versión Titanium que deja el chasis bruto de materia, pasando por el Full Black integral. Cada uno cuenta una época diferente de la historia de la marca. Con una producción limitada a 300 ejemplares y un precio de venta de 63.965 euros, la pregunta no es si los compradores existen. Existen, y la lista de espera lo confirma. La SS100 MKII no pretende competir con una deportiva japonesa o una roadster alemana. Ocupa un territorio aparte, el de las piezas de colección que se conducen, en la intersección del museo y de la carretera abierta.