Ducati SportClassic GT 1000 2007 — Ficha técnica

¿Qué hacer cuando se ama el estilo café racer pero se rehúsa a inclinarse sobre manillares bajos? En 2007, Ducati respondió con la SportClassic GT 1000, una propuesta singular en esta línea neorretropolitana. Lejos de la postura agresiva de la Sport 1000, apuesta por un manillar alto, un asiento ancho y un dúo de amortiguadores, prometiendo un viaje en el tiempo más confortable. Inspirada por la 750 GT de 1971, se posiciona como la moto de ruta de la familia, un puente entre la Monster y los modelos de gran turismo de la época.

Su corazón es ese famoso L-Twin desmodrómico de 992 cm3 refrigerado por aire. Con 92 caballos a 8000 rpm y un par contundente de 91 Nm disponible pronto, no busca la velocidad máxima, pero entrega su potencia con esa elasticidad típica de las Ducati. Siempre está dispuesta, flexible a bajo régimen y capaz de ofrecer una gran fuerza cuando se gira el acelerador. Es un motor de carácter que da su alma a la máquina, mucho más que un simple propulsor.

La parte ciclo juega la carta de la eficiencia simple. El cuadro de acero treillis, la horquilla invertida Marzocchi y los frenos de doble disco delantero aseguran un comportamiento sano y tranquilizador. El ajuste de las suspensiones es un poco firme, ciertamente, pero encaja con su temperamento dinámico. El verdadero punto negro son sus neumáticos. El 180/55 trasero, demasiado ancho y demasiado redondo, atenúa la vivacidad de la GT 1000. Le cuesta girar con la precisión y la mordiente que se podrían esperar, un defecto que frustra en carretera sinuosa.

Con sus 207 kg con todos los líquidos y un depósito de 15 litros, esta Ducati SportClassic GT 1000 apunta claramente al viajero elegante o al urbano exigente que quiere estilo sin las restricciones de una verdadera deportiva. A 10000 euros en su lanzamiento, se colocaba como una alternativa chic y menos radical. Más versátil que sus hermanas, seduce por su clasicismo asumido y su comodidad diaria. Pero para quien busca la mordida y el compromiso de un verdadero café racer, es mejor recurrir a la versión Sport. La GT 1000, ella, sigue siendo la más civilizada de los neoclásicos, una máquina que privilegia el viaje al asalto.