Ducati Panigale V4 S 2023 — Ficha técnica

Imagina montar en una moto, girar la llave y sentir inmediatamente que algo no encaja con tu relación con el peligro. Eso es exactamente lo que provoca la Ducati Panigale V4 S desde los primeros metros. No porque sea incontrolable, sino porque te recuerda con una franqueza brutal que viene de otro lugar, de un mundo donde los tiempos por vuelta cuentan más que la comodidad. A 31.890 euros, no pretende ser una deportiva para carretera entre otras. Es una propuesta radical, un contrato tácito entre Bolonia y el piloto.

Desde su lanzamiento en 2018, la V4 ha afinado progresivamente su definición. Los alerones aerodinámicos aparecieron en 2020, y luego fueron rediseñados en 2022 para ganar en eficiencia a la vez que perdían en volumen visual. A 300 km/h, generan 37 kg de apoyo vertical, una cifra que habla a los pistearos pero que permanecerá teórica para la mayoría de los propietarios. El modelo 2022 representó la revisión más profunda de la historia del modelo, afectando simultáneamente al motor, el chasis, la electrónica y la ergonomía. Para 2023, Ducati ha afinado la electrónica sin reinventar todo: el shifter sube y retrocede con más suavidad gracias a un calado de encendido retocado, el control de tracción responde con mayor precisión, y el freno motor evoluciona hacia el EBC EVO 2, modulado diferente según el cambio engranado y la posición en la curva.

El corazón del asunto es este V4 Desmosedici Stradale de 1.103 cm3, 90 grados, distribución desmodrómica, cuatro válvulas por cilindro. Sus 215,5 CV a 13.000 rpm colocan la Ducati Panigale V4 S ficha técnica en una categoría aparte, muy por encima de una Aprilia RSV4 o una BMW M1000RR en el papel. El par de 123,6 Nm a 9.500 rpm es generoso pero sobre todo utilizable desde 6.000 rpm, con el 80% del valor máximo ya disponibles a ese régimen. El cigüeñal contrarrotativo reduce el efecto giroscópico, lo que se traduce concretamente en una moto que pivota con una facilidad desconcertante para 195,5 kg en orden de marcha. La relación peso/potencia flirtea con 0,90 kg/CV, un territorio reservado a las máquinas de competición.

La parte ciclo juega en la misma liga. La horquilla Öhlins NPX25/30 de 43 mm tratamiento TiN, el amortiguador TTX36, el conjunto pilotado por el Öhlins Smart EC 2.0 en modo evento: es el mismo equipamiento que en las motos inscritas en el Campeonato del Mundo Superbike. Las pinzas Brembo Stylema muerden discos de 330 mm con una precisión quirúrgica. La ergonomía ha sido retocada alrededor del depósito y del asiento para anclar mejor al piloto, reducir los esfuerzos musculares y aplazar la fatiga en circuito. La altura del asiento de 850 mm selecciona naturalmente a su público.

Es precisamente ahí donde la Ducati Panigale V4 S merece una puesta en perspectiva honesta. Está diseñada para pilotos que saben lo que hacen, que tienen tiempo de pista, que pueden explotar los cuatro modos de conducción, navegar por los submenús del TFT de 5 pulgadas y comprender lo que significa ajustar el DTC EVO 3, el DWC EVO o el DSC. Para un piloto experimentado que busca una máquina para evolucionar entre carretera y circuito, no tiene rival serio en su categoría. Para alguien que busca una deportiva para conducir principalmente en carretera, existen otras opciones menos exigentes a mejor precio. La Panigale V4 S 2023 no es una moto de compromiso, y es precisamente su mayor calidad.