Ducati Panigale V4 S 2022 — Ficha técnica

Cuando Giulio Fabbri, el jefe de desarrollo de producto en Ducati, afirma que la Panigale V4 S no es más que una moto de carreras homologada para la carretera, no busca provocar. Simplemente describe lo que la ficha técnica confirma en cada línea. 215,5 caballos de potencia a 13.000 rpm, 123,6 Nm de par a 9.500 rpm, 174 kg en seco para una relación peso/potencia de 0,90 kg/cv. Cifras que no tienen nada que envidiar a un prototipo Superbike, y que colocan la Ducati Panigale V4 S en una categoría a parte, muy por delante de una Kawasaki ZX-10R o una Honda CBR1000RR-R Fireblade, aunque ya sean formidables.

Aparecida en 2018, la Panigale V4 ha atravesado dos ciclos de evolución mayores antes de llegar al modelo 2022, que Ducati presenta como la revisión más profunda desde el lanzamiento. No es una operación cosmética. El V4 Desmosedici Stradale de 1103 cm3 ha sido retrabajada en sus entrañas: nueva bomba de aceite, circuito de lubricación revisado, cartografía de motor actualizada, y sobre todo una caja de seis marchas con un desarrollo modificado en las primeras, segundas y sextas marchas. El shifter bidireccional gana en precisión gracias a un calibrado completamente repensado. En la carretera como en pista, estos ajustes se sienten más de lo que se leen. Y para aquellos que buscan la Ducati Panigale V4 S de segunda mano en modelos anteriores, sepan que este trabajo en la transmisión marca una verdadera ruptura con las versiones anteriores.

La aerodinámica también merece atención. Los alerones laterales, bien visibles desde la versión 2020, han sido rediseñados para 2022: más compactos, pero también eficaces, generan siempre 37 kg de apoyo vertical a 300 km/h. Esta cifra, combinada con una distancia entre ejes de 1.469 mm y el cigüeñal contrarrotativo que anula parte del efecto giroscópico, explica por qué la moto sigue siendo explotable donde otras máquinas de esta potencia se vuelven nerviosas. El asiento y la ergonomía también han sido revisados para reducir la fatiga en posición de pista, con un depósito retrabajado en la entrepierna para anclar mejor los muslos del piloto.

La Ducati Panigale V4 S Corse representa la cima de la gama, pero incluso en la versión S básica a 29.890 euros, el arsenal electrónico deja sin palabras. Cornering ABS Bosch EVO, control de tracción DTC EVO 3, control de wheeling, launch control, quickshifter bidireccional DQS EVO 2, freno motor ajustable, suspensiones semi-activas Öhlins NPX 25/30 en el eje delantero y TTX36 en el trasero gestionadas por el sistema Smart EC 2.0 en modo evento. Cuatro modos de conducción programables, un tablero de instrumentos TFT de 5 pulgadas con el nuevo modo Track EVO. El frenado Brembo Stylema M4.30 con pinzas monobloque y discos de 330 mm hacen el resto. Es una plataforma técnica que se acerca más a una herramienta de competición que a una deportiva de serie.

El público objetivo está claramente identificado: pilotos experimentados, habituados a la pista, capaces de sacar partido de esta sofisticación sin dejarse desbordar. La altura del asiento a 850 mm y la posición muy comprometida excluyen de antemano a los principiantes. Para el conductor que alterna fines de semana en circuito y trayectos de carretera, la Ducati Panigale V4 S 2022 es sin duda la propuesta más coherente del mercado. No es perfecta, el consumo anunciado a 7,6 l/100 km y el depósito de solo 16 litros imponen paradas frecuentes en uso deportivo. Pero en su categoría, pocas máquinas ofrecen una tal continuidad entre la pista y la vía pública, sin compromisos disfrazados de argumento comercial.