Bimota DB7 1098 2011 — Ficha técnica

Rimini nunca ha hecho las cosas a medias. Después de algunos años cuidando su imagen con máquinas ciertamente elegantes pero relativamente prudentes —las DB5, DB6 y Tesi 3D giraban en torno a un bicilíndrico Ducati refrigerado por aire de dos válvulas, generosos en carácter pero medidos en potencia bruta— la pequeña manufactura italiana decide sacar las garras. La DB7 es esa jugada maestra, construida en torno al bicilíndrico en L de 90° de 1099 cm3 procedente de la 1098 de Bolonia, un motor que no es anodino entre las manos de un motorista ordinario, y menos aún entre las de los ingenieros de Rimini.

Porque ese es el juego de Bimota desde su creación: tomar un motor japonés o italiano de primer nivel, envolverlo en un chasis diseñado en casa con la rigurosidad de un orfebre, y entregar un objeto que las grandes series no saben producir. La DB7 respeta escrupulosamente esta doctrina. El tubular de acero reforzado con platines de aluminio acoge por tanto este L-twin que desarrolla 164 caballos a 9750 revoluciones por minuto y 122,6 Nm de par a 8000 revoluciones. Estas cifras colocan la máquina en la categoría de las más radicales de su época, junto a las Aprilia RSV4 y otras Ducati 1198. La comparación es legítima, aunque Bimota juega en otra categoría tarifaria.

Con 170 kilos en seco, la DB7 gana cinco kilos sobre la SB8K, su predecesora directa en la gama hypersport. No es una revolución en la báscula, pero en una moto de este calibre y de esta potencia, cada gramo cuenta en las curvas. La horquilla invertida y el monoamortiguador trabajan sobre 120 mm de recorrido, valores coherentes con un uso orientado a circuito sin sacrificar toda practicidad en carretera. Los neumáticos en 120/70-17 en el frente y 190/55-17 en la parte trasera completan un paquete pensado para ir rápido, realmente rápido, pues Bimota anuncia una velocidad máxima de 280 km/h.

El público al que se dirige aquí no es el motociclista del domingo que busca una moto confortable para bajar a Provenza. La DB7 se dirige al coleccionista apasionado, al pistard exigente que quiere algo único en los paddocks, a aquel que considera que una Ducati 1098 es un buen punto de partida pero no un fin en sí mismo. El depósito de 16 litros y la caja de seis marchas con cadena recuerdan sin embargo que seguimos en el terreno de lo practicable, no de la moto de museo.

El precio, 25.490 euros en su lanzamiento, dice claramente el posicionamiento. Es el doble de una Ducati 1098 de serie, para una máquina producida en muy pequeña serie con un cuidado artesanal que los grandes constructores no pueden ofrecer. Se puede discutir del valor intrínseco de esta diferencia, pero no de la coherencia del enfoque. Bimota nunca ha pretendido ser accesible. La DB7 asume esta rareza como una calidad por derecho propio.