Bimota DB7 1098 Oro Nero 2009 — Ficha técnica

Veinte ejemplares. Ni uno más. Eso es lo que Bimota decidió producir de esta DB7 Oro Nero, y ese número resume mejor que cualquier argumento comercial lo que es realmente esta máquina: un objeto de colección para montar, no una moto para comprar.

La Oro Nero es, ante todo, una obsesión por los materiales. Bimota tomó el principio de ligereza que fundamenta su ADN desde los años 70 y lo llevó hasta su expresión más radical. La fibra de carbono coloniza literalmente cada rincón de la moto. No solo el carenado, ejercicio habitual para una deportiva de este nivel, sino también el basculante, el asiento autoportante y el revestimiento del depósito. Los elementos tubulares del chasis de celosía de sección ovalada están unidos a planchas de aluminio mecanizadas en masa, con un resultado global en el que solo el bloque motor y algunos equipos de carretera escapan al tejido negro. Ya no es una moto, es una demostración de materiales compuestos.

El motor, precisamente, merece que nos detengamos en él. Bimota mantuvo la filosofía de la DB7 apoyándose en el bicilíndrico en L a 90 grados procedente de la Ducati 1098, pero los ingenieros de Rímini no se conformaron con una simple transferencia de tecnología. El twin de 1099 cc desarrolla aquí 164 caballos a 9750 rpm, con un par de 122,6 Nm disponible desde las 8000 rpm. Combinado con un peso en seco de 164 kilogramos, la relación peso-potencia alcanza la unidad perfecta, uno a uno. Esta simetría no es una casualidad de cálculo; representa un objetivo de diseño deliberado y, en circuito, se traduce en una capacidad de respuesta que pocas máquinas de serie pueden reivindicar. Una Ducati 1098 S de serie ya es una deportiva formidable, pero pesa unos veinte kilos más y desarrolla menos potencia en su configuración estándar.

El chasis está a la altura de estas ambiciones. La horquilla invertida Marzocchi de gran diámetro y el monoamortiguador ExtremeTech con 130 mm de recorrido se encargan de mantener el contacto con el asfalto en condiciones que pocos pilotos alcanzarán jamás. Las pinzas Brembo de montaje radial hacen su trabajo al final de las rectas. El cuadro de instrumentos integra una función de cronometrado con exportación de datos al PC, lo que confirma que Bimota destinaba esta máquina exclusivamente a pilotos que practican en circuito, no a coleccionistas temerosos. Los neumáticos en 120/70-17 y 190/55-17 completan un conjunto coherente desde la rueda delantera hasta el freno trasero único.

A 39 960 euros, la DB7 Oro Nero supera ampliamente el precio de una hipersport japonesa de alta gama y se sitúa en una categoría donde la racionalidad económica ya no tiene cabida. Su público no es el motero del domingo ni siquiera el habitual de los circuitos que exprime al máximo su R1 o su CBR 1000RR. Es una pieza para el aficionado ilustrado, adinerado y probablemente ya propietario de otras Bimota. La cifra de veinte unidades mundiales garantiza una rareza absoluta que justifica en parte este posicionamiento de precio. No es una moto que uno elige; es una moto que te elige a ti.