Ducati Panigale V4 S 2020 — Ficha técnica

¿Cuántos caballos necesita una moto de carretera para parecer una réplica de competición? Ducati responde con 214, una horquilla Öhlins dorada y un V4 rugiendo hasta 13.000 rpm. La Ducati Panigale V4 S 2020 marca una evolución significativa en la historia de la gama: el fabricante de Bolonia cierra un poco más la distancia entre su hypersport homologada para carretera y la V4 R diseñada para el WSBK. Ambas máquinas están ahora tan cerca visualmente que solo el depósito de aluminio cepillado permite aún distinguirlas a simple vista.

La novedad más visible concierne a la aerodinámica. Se incorporan alerones en los laterales del carenado, herencia directa del MotoGP, para generar carga a alta velocidad y estabilizar el frente bajo aceleración. La cúpula gana en altura, la cabeza de la horquilla se ensancha 15 mm a cada lado, los laterales ganan 38 mm. Las entradas de aire en forma de branquias de tiburón mejoran la eficiencia del refrigeración en un 6% para el radiador de agua y en un 16% para el del aceite. Estos elementos aerodinámicos permanecen sin embargo en plástico inyectado, lo que parece difícil de justificar en una máquina que cuesta 28.890 euros. La V4 R recibe fibra de carbono; la S habría merecido el mismo tratamiento.

El chasis es ahora el de la R, más rígido en la parte delantera. La horquilla desciende 4 mm, el amortiguador acorta 2 mm, el centro de gravedad se eleva 5 mm. Estos ajustes pueden parecer mínimos, pero se sienten en la silla: la entrada en curva gana en precisión, la estabilidad bajo aceleración progresa. Los muelles también han sido suavizados para absorber mejor las carreteras degradadas, un compromiso bienvenido para aquellos que no viven exclusivamente en circuito.

El V4 Desmosedici Stradale de 1103 cm3 conserva sus 214 caballos a 13.000 rpm y sus 124 Nm a 10.000 rpm. Este motor es excluido de la competición homologada precisamente porque supera los límites reglamentarios, pero es una restricción que los aficionados a la Ducati Panigale V4 S verán como una ventaja en carretera. La ficha técnica de la Ducati Panigale V4 S impresiona por sus 195 kg en orden de marcha, es decir, 3 kg menos que la versión estándar gracias a una batería de iones de litio y llantas Marchesini de aluminio forjado. A 835 mm de altura de asiento, con este nivel de potencia concentrado en tan poca masa, no es una máquina para pilotos en aprendizaje.

La electrónica sigue siendo el verdadero dominio de excelencia de la Ducati Panigale V4 S 2020. El sistema Öhlins Smart EC 2.0 pilota la horquilla NIX 30 y el amortiguador TTX36 en tiempo real, a partir de los datos de una unidad de medición inercial de 6 ejes. El piloto puede regular manualmente las suspensiones por clics virtuales, 32 posiciones para las suspensiones y 10 para el amortiguador de dirección, o dejar que la electrónica trabaje sola en modo adaptativo. Tres perfiles de conducción encuadran el conjunto. Race reduce las asistencias al mínimo con un ABS limitado a la rueda delantera para los pilotos que conocen su negocio. Sport activa el ABS cornering y el control de deslizamiento al frenado para un equilibrio entre rendimiento y seguridad. Street suaviza las respuestas para el uso diario. El shifter bidireccional ha sido rendido más reactivo, y los pinzas Brembo Stylema ofrecen una potencia de frenado superior a las M50 que reemplazan.

Para aquellos que buscan una Ducati Panigale V4 S de segunda mano de este año de fabricación, las evoluciones aportadas en 2020 constituyen una base más conseguida que la generación anterior. Los aficionados a pista pura se dirigirán a la Ducati Panigale V4 S Corse o directamente a la V4 R. Pero entre la versión estándar y estas declinaciones extremas, la S mantiene un posicionamiento coherente: lo suficientemente técnica para satisfacer a los pilotos experimentados, lo suficientemente versátil para no desanimar en cada salida en carretera abierta.