Bimota DB7 1098 Diavolo Rosso 2009 — Ficha técnica

Imaginad una hoja de carbono tensada sobre un chasis tubular, un bicilíndrico Ducati que gruñe bajo el asiento, y un precio que haría toser a cualquier contable. Es exactamente lo que propone Bimota con la DB7 en su versión Oro Nero, una máquina que no tiene nada que ver con una deportiva de gran serie y que lo reivindica abiertamente.

El principio de construcción es radical: el carbono no es aquí un revestimiento cosmético colocado sobre una estructura clásica para justificar un precio elevado. Constituye la máquina en sus más mínimos rincones. El basculante está tallado en fibra, el asiento autoportante ídem, el revestimiento del depósito también. Incluso algunos elementos del chasis tubular de sección oval híbrida, unidos a placas de aluminio mecanizadas en masa, incorporan este material. El resultado cae sobre la báscula en 164 kg con los depósitos llenos, una cifra que adquiere toda su dimensión cuando se relaciona con la potencia anunciada.

Pues bajo ese carenado esculpido late el twin Ducati 1098 en una versión reelaborada por Bimota, empujado hasta 164 caballos a 9 750 rpm para 122,6 Nm de par disponibles a 8 000 rpm. Una relación peso-potencia de uno a uno, es decir, un caballo por kilogramo. En una CBR1000RR o una R1 de la misma época, esta ratio sencillamente no existe, y sin embargo esas máquinas cuestan diez veces menos. Ahí reside toda la lógica Bimota: vender un objeto de excepción a quienes no hacen concesiones, no una herramienta de transporte deportivo.

El conjunto ciclo sigue la misma filosofía de exigencia. La horquilla invertida Marzocchi recibe en su extremo pinzas radiales Brembo, convertidas en referencia ineludible en todas las deportivas italianas de alta gama. El amortiguador trasero ExtremeTech dispone de un recorrido de 130 mm. El cuadro de instrumentos, más evolucionado que en la DB7 estándar, incorpora una función cronómetro de circuito y permite exportar los datos de pilotaje a un ordenador. No es para el piloto del domingo que hace el trayecto casa-trabajo, sino para aquel que conoce sus puntos de frenada al metro y quiere comparar sus sectores en frío.

A 39 300 euros, la DB7 Oro Nero cuesta más que una hipersport japonesa de última generación sumada al precio de entrada en Bimota. La producción en serie muy limitada lo confirma: no es una moto que se compra, es una pieza que se adquiere. Difícil reprocharle nada desde el punto de vista técnico, pero hay que ser lúcido respecto a su uso real. Con 16 litros de combustible, una altura de asiento desconocida y 280 km/h de velocidad punta, está diseñada para el circuito o para las carreteras de montaña despejadas, no para los atascos del periférico. El público al que se dirige se cuenta en decenas de individuos en todo el planeta, lo que, de cierta manera, constituye en sí mismo el mejor argumento de venta.