Ducati Panigale V4 S 2018 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decidió abandonar el V2 para pasar al cuatro cilindros en línea en una Superbike de serie, los puristas casi se tragaron su casco. El bicilíndrico en V era el ADN de Ducati durante décadas, la firma sonora, el temperamento particular que los fieles reconocían con los ojos cerrados. Pasar al cuatro cilindros era traicionar algo. Excepto que Ducati no traiciona; Ducati reinterpreta. Y la Ducati Panigale V4 S, versión de alta gama de esta nueva generación, aporta una respuesta bastante definitiva al debate.

La silueta no rompe francamente con el legado visual. Se reconoce la familia, las formas tensas, la cara frontal agresiva. No es una revolución estética y no es un reproche, porque Ducati apuesta todo a lo que se esconde bajo la carrocería. El motor Desmosedici Stradale de 1103 cm3 desarrolla 214 caballos a 13.000 rpm para 124 Nm de par a 10.000 rpm. Estos son los números de la potencia de la Ducati Panigale V4 S, y no dejan ninguna ambigüedad sobre las intenciones de la máquina. La versión S añade a eso un adelgazamiento dirigido en comparación con la estándar: batería de iones de litio, llantas Marchesini de aleación forjada, y se llega a 195 kg completamente cargada. Frente a una Aprilia RSV4 RF o una BMW S1000RR de la misma época, la relación peso-potencia está en el mismo registro de excelencia.

Lo que realmente distingue a la S de la versión básica es el chasis. La horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm y el amortiguador TTX36 son pilotados por el sistema Smart EC 2.0, una gestión electrónica de las suspensiones que puede funcionar de dos maneras. El piloto puede afinar manualmente la compresión, la relajación y el amortiguador de dirección a través de clics virtuales desde el tablero de instrumentos, con 32 ajustes para las suspensiones y 10 para la dirección. O deja la unidad de medición inercial de 6 ejes hacer el trabajo y el sistema adapta la amortiguación en tiempo real según el modo de conducción seleccionado. Es precisamente este nivel de sofisticación lo que justifica el precio de la Ducati Panigale V4 S anunciado a 27.990 euros. Es una suma, y nadie lo negará.

Las asistencias electrónicas constituyen un ecosistema completo. Control de tracción, anti-wheeling, shifter bidireccional, ABS de inclinación, control de par motor, launch control: todo está ahí, organizado alrededor de tres modos de conducción. Race entrega los 214 caballos con la intervención electrónica más baja, el ABS trabajando solo en la rueda delantera. Sport activa el control de derrape al frenado y autoriza ciertas derivas controladas. Street suaviza las respuestas y asegura más para uso en carretera. Este tríptico corresponde bien a la realidad de uso de la máquina: un pistard serio estará en Race, un deportista del domingo en Sport, y aquel que se encuentra atravesando una ciudad bajo la lluvia bendice el modo Street. El rendimiento de la Ducati Panigale V4 S sigue siendo accesible en estos tres contextos, pero a grados de riesgo muy diferentes. La velocidad máxima anunciada a 300 km/h con una altura de asiento a 830 mm recuerda que esta moto no está diseñada para principiantes.

Para aquellos que deseen ir aún más lejos en la declinación pista, existe la versión Corse con un equipamiento aún más orientado a circuito. Los ejemplares Ducati Panigale V4 S de segunda mano de la generación 2018-2021 han resistido bien la depreciación, prueba de que el mercado reconoce el valor de estas máquinas. Esta Panigale V4 S se dirige al piloto experimentado que quiere una Superbike realmente utilizable en el día a día gracias a sus modos, pero capaz de responder presente en pista sin compromisos. Es una posición neta, asumida, y técnicamente honesta.