BMW R 18 B 2024 — Ficha técnica

Construir una plataforma, no un modelo. Ese es el compromiso que Múnich ha hecho al resucitar su gran Boxer en una versión custom, y el método se asemeja al de otro fabricante bien conocido de Wisconsin. Se parte de un motor, se declina, se amplía progresivamente la oferta. La BMW R 18 B se inscribe en esta lógica con una ambición precisa: convertir el cruiser en bagger de gran ruta, sin sacrificar la manejabilidad en el altar del confort de autopista.

El posicionamiento es legible a primera vista. La cabeza de horquilla envolvente al estilo Batwing, las maletas rígidas de 27 litros, los guardabarros generosos, la silla elevada a 720 mm: todo designa al mismo enemigo, la Harley-Davidson Street Glide. Y en menor medida la Indian Chieftain. BMW responde punto por punto con los mismos argumentos de venta, la protección en el torso, el parabrisas contenido, el equipaje integrado, pero opone a estas americanas un bicilíndrico a platino de 1802 cm3. Es ahí donde el alemán sale de la fila. El flat-twin desarrolla 91 caballos a 4750 rpm, cifra que no cuenta gran cosa. Lo que cuenta es el par: 157,9 Nm disponibles desde 3000 rpm, extendidos de forma carnosa sobre toda la gama de uso corriente. La propulsión es profunda, orgánica, sin tirones. No se conduce este motor, se deja propulsar por él.

Sin embargo, es necesario poner este bloque en perspectiva con lo que debe arrastrar. La versión B pesa 398 kg con todos los líquidos, es decir, 53 kilos más que el custom de base. El carenado, las maletas, los equipos embarcados y un depósito de 24 litros contra 16 en la R 18 original, todo eso pesa. La velocidad máxima se limita a 180 km/h, lo que sigue siendo coherente con la vocación del vehículo. El chasis se ha retrabajado en consecuencia: distancia entre ejes acortada en 36 mm, ángulo de ataque elevado a 62,7 grados, amortiguador trasero con 30 mm de recorrido adicional. La precarga se ajusta automáticamente según la carga, sin intervención del piloto. Se monta, se colocan los objetos, se rueda.

A bordo, la experiencia vira a un salón ambulante. Puños calefactados de serie, sonorización Marshall integrada en el carenado, tecnología sin llave Keyless Ride, y una pantalla TFT de 26 cm reinando en el centro del panel de instrumentos. Este último puede mostrar navegación, información de a bordo, conexión telefónica y radio. Su formato es innegablemente espectacular, quizás incluso un poco más allá de lo que reclama el uso. Pero cohabita con cuatro cadrans analógicos clásicos, incluido un indicador de reserva de potencia disponible, detalle raro y bien pensado. La electrónica embarcada no se detiene ahí: tres modos de conducción, control de tracción ASC, regulación del freno motor MSR, llamada de emergencia automática, y opcionalmente la marcha atrás, el Hill Start Control y el regulador de velocidad adaptativo. Para los titulares de un permiso A2, un limitador también está disponible. El catálogo de accesorios BMW R 18 B permite luego personalizar cada ejemplar según sus gustos, desde piezas Option 719 hasta colaboraciones Roland Sands Design, pasando por sistemas de audio hasta 280 vatios.

Una precisión de ergonomía distingue finalmente esta máquina de sus rivales americanos. Donde la Street Glide impone los pies hacia adelante, la BMW R 18 B conserva una posición más vertical, rodillas flexionadas detrás de los cilindros. Es menos icónico visualmente, pero más natural de pilotar a largo plazo. Este bagger alemán a 28.190 euros no busca imitar a Milwaukee, impone su propia visión del gran turismo custom. El precio de la BMW R 18 B se sitúa en la horquilla alta del segmento, coherente con el nivel de equipamiento de serie. Se dirige a un viajero experimentado que quiere tragar los kilómetros sin renunciar al carácter, y que prefiere el aliento regular de un Boxer a la cadencia sincopada de un V-twin americano.