Harley-Davidson CVO 1800 ROAD KING 110th anniversary FLHRSE5 2013 — Ficha técnica

¿Así que nos compramos una leyenda de 33.000 euros? ¿Vale la pena, o más bien, ¿vale el cromo? Hablemos claro: la CVO Road King 110th Anniversary no es una moto, es un acto de fe, un ritual Harley-Davidson llevado a su paroxismo. Por este precio, uno podría permitirse una bonita moto europea repleta de electrónica y caballos, pero se perdería lo esencial: la experiencia bruta, casi arcaica, de un pedazo de América sobre ruedas. No es una máquina para viajar, es una máquina para ser.

Bajo este depósito bicromado con motivos Palladium, que muestra con orgullo su número de serie entre los 900 ejemplares, late el corazón de la bestia: el Twin Cam 110. 1802 centímetros cúbicos, es decir, la mayor cilindrada de serie ofrecida por la firma en aquel momento. Olvídense de los 96 caballos, cifra ridícula en una hoja de especificaciones. La verdad está en las tripas, con 154,9 Nm de par disponible desde 4000 rpm. Este motor no propulsa, tira, labra el asfalto con una autoridad de locomotora. El sonido es un rugido grasiento, un bajo continuo que hace vibrar los escaparates y las vértebras. En autopista, los 170 km/h anunciados son un tope teórico; lo esencial se vive entre 100 y 130, instalado en un sillón cuyo confort es una religión.

Y precisamente, todo está en la postura. El sillín específico, los mandos ajustables Slipstream, el sistema de audio, las llantas Agitator y el omnipresente cromo: es un ejercicio de estilo logrado. Con 380 kg con todos los líquidos, impone respeto y cierta gimnasia en las paradas. La horquilla de 41,3 mm y los dos amortiguadores tragan los defectos con desgana, pero no le hables de curvas cerradas. Es un crucero, un transatlántico que se dirige al tacto y con contrabrackeo, con una serenidad desarmante una vez lanzado. El frenado, con doble disco de 300 mm en la parte delantera, es correcto pero requiere anticipación, el peso siempre juega su papel.

¿Entonces, para quién? Claramente no para un principiante, ni para un piloto de circuito en busca de sensaciones fuertes. Esta CVO Road King es la cima para el purista Harley, aquel que busca el objeto último, raro, cargado de historia y de símbolos. Es la moto de aquel que prefiere la sensación al número, la presencia al rendimiento, y que considera cada trayecto como una ceremonia. Junto a ella, una Gold Wing parecería demasiado aséptica, una Indian Chief demasiado discreta. Asume plenamente su estatus de escultura rodante, costosa, ostentosa, e irresistiblemente carismática. Un fantasma sobre dos ruedas, reservado para los iniciados que tienen los medios y… los hombros.