BMW R 18 B 2023 — Ficha técnica

Imaginen Munich decidiendo jugar en el terreno de Milwaukee. No con un simple modelo más en un catálogo ya repleto, sino con una plataforma pensada para durar y declinarse. Eso es exactamente lo que BMW ha hecho con su familia R 18, y el B es su expresión más rutera sin caer en el gran turismo asumido. Un bagger alemán, con todo lo que eso implica de contradicciones sabrosas.

El posicionamiento es claro desde el primer vistazo. La cabeza de la horquilla carenada al estilo Batwing, las maletas rígidas de 27 litros integradas a la línea, el parabrisas ajustable, los guardabarros envolventes: la BMW R 18 B se dirige frontalmente a la Street Glide de Harley-Davidson y, en menor medida, a la Indian Chieftain. El mensaje es asumido, casi provocador. Excepto que bajo este carenado de bagger americanizado late un boxer plano, lo que cambia radicalmente el carácter de la máquina. Las piernas se colocan perpendicularmente al suelo, rodillas detrás de los cilindros, cuando una Harley empuja los pies hacia adelante como si el piloto quisiera tantear la carretera antes de posar la rueda. Este detalle postural dice todo sobre el ADN germánico que persiste a pesar de los préstamos estilísticos.

El motor es el tema principal de toda la familia. Este Big Boxer de 1802 cm³ a cuatro válvulas por cilindro desarrolla 91 caballos a 4750 rpm, cifra que parece modesta en el papel. Pero la potencia máxima cuenta poco aquí. Lo que importa es el par de 157,3 Nm disponible desde 3000 rpm, y la forma en que este par se extiende sobre toda la gama de revoluciones útiles. Entre 2000 y 4000 rpm, la empuje es constante, graso, musculoso, casi orgánico. La transmisión por cardán y la caja de seis marchas hacen el resto. Este boxer no es un motor deportivo; es un instrumento de tracción de larga distancia. El peso total de 397,8 kg en orden de marcha obliga a revisar las expectativas en materia de vivacidad, pero el piloto que busca un bagger no busca tampoco slalomizar entre los conos.

El chasis ha sido revisado en comparación con el R 18 de base: distancia entre ejes acortada, recorrido trasero aumentado, ángulo de ataque más abierto. La suspensión se ajusta automáticamente según la carga, lo que evita al piloto sacar su llave inglesa antes de cada salida en viaje. La horquilla telescópica de 49 mm, los tres discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones y el ABS completan un conjunto sólido. El depósito de 23,85 litros, ocho litros más que en el R 18 estándar, delata la vocación del equipo: tragar kilómetros sin detenerse a menudo.

A bordo, la BMW R 18 B no escatima en tecnología. La pantalla TFT de 10,25 pulgadas se alza en el centro de un cockpit que mezcla relojes analógicos vintage e interfaces digitales modernas. Los puños calefactados, el sistema de audio Marshall, el arranque sin llave y los tres modos de conducción Rock, Roll y Rain forman parte del equipamiento de serie. La marcha atrás motorizada y el control de estabilidad en cuesta permanecen como opción, al igual que una buena parte de los accesorios BMW R 18 B propuestos en el catálogo: piezas Option 719, colaboraciones Roland Sands Design, sonido hasta 280 vatios. Es una máquina que se personaliza, lo que está en la cultura del segmento.

Queda la cuestión del precio BMW R 18 B, fijado en 28.190 euros en versión de base. Es caro, objetivamente. Pero la competencia directa no está por debajo, y una Street Glide configurada seriamente supera esta suma sin dificultad. El público objetivo es el del viajero experimentado, cuadragenario o quincenario, que quiere confort de viaje sin renunciar a un carácter motor fuerte. Para este perfil preciso, el R 18 B constituye una alternativa seria y diferenciante frente a las referencias americanas. El ejercicio es exitoso, aunque la moto aún le falta el volumen de personalización y la historia comunitaria que han acumulado sus rivales de ultramar a lo largo de las décadas.