Harley-Davidson CVO 1800 ROAD KING FLHRSE5 2013 — Ficha técnica

Imagine un objeto rodante que cuesta el precio de un sedán alemán bien equipado, pero que no ofrece aire acondicionado, control de crucero, ni siquiera una velocidad máxima que alegremente supera los 170 km/h. Tienes frente a ti la CVO Road King de 2013, una máquina que desafía toda racionalidad económica, pero que habla directamente al alma y a las tripas. Es la quintaesencia del artesanado Harley, desenvainada por la división Custom Vehicle Operations, para aquellos que consideran la moto no como un transporte, sino como una experiencia sensorial absoluta.

Bajo este depósito con pinturas Fusion aplicadas a mano late el corazón de la bestia: el Twin Cam 110. Con sus 1802 cm3, es el bloque de serie más grande ofrecido por la marca. No busques la ficha técnica deslumbrante: 96 caballos, es modesto. Pero lo que cuenta es esta masa rotatoria, este par monstruoso de 154,9 Nm que llega desde 4000 rpm y te propulsa hacia adelante con una autoridad de locomotora. La transmisión primaria y la correa final transforman cada aceleración en un evento mecánico palpable, un diálogo bruto entre tu muñeca derecha y la carretera. Frente a la fluidez silenciosa de una Gold Wing o a la eficiencia fría de una K 1600 GT, la Road King CVO asume su carácter arcaico y visceral.

El refinamiento, aquí, no se mide con ayudas electrónicas, sino con el cuidado manual. Las llantas Agitator cromadas, las alforjas rígidas, la silla bi-nivel en cuero Tuck-n'-Roll con su logo grabado al láser, todo respira el objeto único. Harley-Davidson incluso pensó en la ópera para acompañar el rugido del escape: un sistema de audio de 200 watts difunde tus temas a través de altavoces integrados al carenado y a las alforjas. El nuevo parabrisas Vented Wind Splitter, con su ranura de ajuste, es un toque de ergonomía bienvenido en una máquina que exhibe 380 kg con todos los líquidos. Es turismo de gran categoría, pero a la antigua.

Entonces, ¿quién compra una máquina como esta? Ciertamente no un piloto de circuito o un aficionado a la performance pura. El público objetivo es el viajero esteta, el hombre o la mujer para quien el viaje es un ritual, y la moto una extensión de su personalidad. Hay que aceptar sus defectos: su peso imponente, su consumo voraz, su factura de mantenimiento y su precio estratosférico cercano a los 32.000 euros de la época. Por esa cantidad, el mercado ofrecía ruteras mucho más versátiles y performantes. Pero ninguna te ofrecía esta sensación de pilotar un mito, una pieza de colección rodante que, más que un medio de transporte, es una declaración de amor a la mecánica y a la carretera. Es una elección del corazón, irracional y total, y es precisamente eso lo que justifica su precio.