Harley-Davidson FLHTCUSE7 CVO Ultra Classic Electra Glide 2012 — Ficha técnica

Con más de cuatrocientos kilogramos de metal, de cromo y de orgullo americano bajo sus glúteos, la CVO Ultra Classic Electra Glide de 2012 no se presenta como una moto. Es un monumento móvil, una declaración de viaje a larga distancia donde el confort no es un lujo sino un dogma. Para el piloto que considera la autopista como su dominio, y la menor concesión al deportivismo como una traición, esta Harley es la quintaesencia del turismo a la antigua, donde la potencia se mide en presencia y en autoridad más que en cifras en un tablero.

El corazón de esta máquina es su Twin Cam de 1803 cc, un motor cuyas vibraciones son una firma tanto como una característica física. Con 96 caballos de fuerza y 160 Nm de par disponibles desde 3750 revoluciones, la propulsión es masiva, lineal, y desprovista de toda precipitación. No le propulsa, le desplaza con una dignidad solemne, utilizando su sexto engranaje y su transmisión final por correa como herramientas para una progresión imperturbable. La velocidad máxima de 170 km/h es casi accesoria, porque lo esencial está en esta sensación de maestría pacífica, mantenida por un depósito de casi 23 litros y un consumo rondando los 5,7 litros a los cien.

Pero una Ultra Classic, sobre todo en su versión CVO de alta gama, se juzga por su equipamiento. El confort es dictatorial: suspensiones neumáticas ajustables, silla a 706 mm de alto que es un verdadero sillón, y un conjunto de protecciones y de maletas integradas que transforma la moto en un apartamento sobre ruedas. El chasis de doble cuna de acero y el basculante forjado constituyen una base rígida para este coloso, mientras que los frenos de doble disco con ABS en la parte delantera aseguran una frenada digna de la masa en movimiento. A 39 000 euros en su época, se posicionaba en la cima de la oferta Harley, frente a competidores como la BMW K 1600 GT o la Honda Gold Wing, pero con una filosofía diametralmente opuesta: aquí, la tecnología sirve a la atmósfera, no al rendimiento.

El público de esta Electra Glide es claro: el viajero puro y duro, aquel que recorre miles de kilómetros sin nunca buscar rozar un apex, y que considera el ronroneo del V2 a 45° como la música de viaje última. Es una moto para los embajadores de la cultura Harley, para aquellos que creen que el viaje debe ser una celebración, no una prueba. ¿Sus defectos? Son evidentes: su peso de 420 kg hace que cualquier maniobra en ciudad sea un ejercicio de paciencia, su distancia al suelo de 130 mm limita las ambiciones fuera de las rutas perfectas, y su relación potencia/peso es anécdota comparada con una tourer europea. Pero ese no es el objetivo. El objetivo es ser, en la carretera, una institución.

En resumen, la FLHTCUSE7 CVO Ultra Classic Electra Glide de 2012 es el resultado de una cierta idea del viaje en moto, donde la ergonomía, el estilo y la sensación bruta del motor priman sobre todo. No convencerá al pistard o al aventurero, pero para el purista del turismo americano, sigue siendo una referencia, un transatlántico de lujo donde cada detalle, del cromo a los mandos, recuerda que usted está a los mandos de una leyenda.