Harley-Davidson FLTRUSE CVO Road Glide Ultra 2011 — Ficha técnica

Imagina una moto touring que se presenta en la báscula con 430 kilos y aún así se atreve a mirarte a los ojos. Eso es exactamente lo que hace la CVO Road Glide Ultra de 2011, versión de alta gama de una gama ya poco tímida, propulsada por un Twin Cam 110 Screamin' Eagle de 1803 cm3 que desarrolla 156 Nm a 4000 rpm. Este par, disponible muy bajo en las revoluciones, transforma los adelantamientos en carretera en formalidades, incluso cuando las maletas rígidas y el top-case están cargados al máximo. Los 96 caballos de potencia pueden parecer modestos frente a una BMW K1600GTL o una Honda Gold Wing, pero la Road Glide nunca ha buscado ganar en puntos a un cronómetro: quiere imponer su cadencia, no sufrir la de los demás.

Lo que distingue a esta máquina dentro de la familia Harley es su carenado montado sobre el chasis en lugar de sobre la horquilla. El detalle es capital: a velocidad de autopista, el parabrisas de 16 pulgadas trabaja independientemente de la dirección, lo que aligera considerablemente la gestión de las ráfagas laterales. BMW hace lo mismo en sus RT desde hace años, Harley simplemente ha elegido envolverlo en una doble óptica y un diseño de tiburón marino. La aerodinámica ha sido perfeccionada en túnel de viento, los deflectores laterales discretos contribuyen a canalizar el aire alrededor del piloto sin inflar la silueta como un paracaídas. A 170 km/h de velocidad máxima, se aprecia la coherencia del conjunto.

El equipamiento de serie sitúa esta máquina en una categoría aparte. Sistema de audio Harman/Kardon con amplificador de 100 vatios por canal, altavoces BOOM Bagger, navegación GPS Zumo 660 integrado, puños y asiento calefactables de doble ajuste, respaldos para pasajeros ajustables con inserciones de cuero, desbloqueos eléctricos de los cofres accionados por control remoto. A 37.000 euros, estamos claramente en el territorio de la moto-bulle premium, y el argumento es válido: no hay mucho que añadir para partir seis meses en Sudamérica. El depósito de 22,7 litros combinado con un consumo anunciado a 5,95 l/100 km ofrece una autonomía teórica que supera los 380 kilómetros.

El acabado CVO merece que nos detengamos en él. Los detalles de la colección Rumble, estas incrustaciones cromadas en los reposapiés, los estribos, los pedales y las cubiertas de las alforjas, dan al conjunto una coherencia visual que las versiones estándar no alcanzan. No es un "bling-bling" para concursos de belleza en el garaje, es una firma de gama que justifica en parte el precio de entrada. Las llantas Agitator de 18 pulgadas en la parte trasera y 18 pulgadas en la parte delantera cierran el cuadro con una sobriedad relativa para una Harley de este nivel.

Las limitaciones existen y son reales. Una altura de asiento de 745 mm sigue siendo accesible, pero los 430 kilos de la bestia exigen desde el principio una gestión precisa en las maniobras lentas, en el parking o en un giro cerrado. La velocidad máxima de 170 km/h indica claramente que esta moto está pensada para tragar tramos rectos, no para jugar al gato y al ratón en los pasos de montaña. La distancia al suelo de 130 mm recuerda la misma evidencia. El público objetivo es el gran viajero, aquel que cubre 500 kilómetros al día con su pasajero, que quiere música, confort térmico y la seguridad de que su montura no se parece a ninguna otra en un parking de autopista. Para él, la CVO Road Glide Ultra de 2011 sigue siendo una propuesta seria, datada tecnológicamente pero coherente en su promesa.