Harley-Davidson CVO Breakout 2014 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide apostar por el espectáculo absoluto, eso da como resultado la Harley-Davidson CVO Breakout 2014. ¿Un chopper de salón? No. Una máquina diseñada para impresionar tanto en el asfalto como bajo los focos de un show. El programa CVO, para Custom Vehicle Operations, es el taller de costura de la marca: cada modelo que sale de él se trata como una pieza de serie limitada, con los acabados y el precio que corresponden.

El motor anuncia la apuesta a primera vista. El twin Screamin' Eagle 110B de 1803 cm3, dotado de árboles de equilibrado para suavizar las vibraciones más brutales, desarrolla 91 caballos a 5010 rpm y, sobre todo, 152 Nm de par disponibles desde 3500 rpm. En 330 kilos con todos los líquidos, este par masivo se traduce en aceleraciones francas, casi orgánicas, aquellas que pegan al piloto al asiento sin previo aviso. La caja de seis marchas con correa gestiona el asunto con una suavidad característica de las grandes americanas, y el consumo contenido a 5,2 litros por cada cien kilómetros permite cierta serenidad en los largos trayectos a pesar de un depósito limitado a 18,9 litros.

Lo que impacta primero es la silueta. La rueda delantera de 21 pulgadas con radios filiformes alarga la línea hacia adelante, creando esa perspectiva de dragster que pertenece solo a las motos custom extremas. Detrás, el neumático de 240 mm aplasta el suelo como una afirmación de potencia bruta. Entre las dos, un asiento bajo a 630 mm, guardabarros rasantes, un cuentarevoluciones reducido a lo estrictamente mínimo: la Harley-Davidson CVO Breakout rechaza toda fioritura innecesaria. El cromo está ahí, bien presente, pero nunca vulgar, aplicado con la precisión de un preparador que sabe exactamente dónde parar.

Frente a una Indian Chieftain Dark Horse o una Boss Hoss, la Harley-Davidson CVO Breakout interpreta una partitura diferente. No busca el confort del gran viajero ni la desmesura caricaturesca. Asume un posicionamiento de custom puro, casi moto show hecha práctica, con ABS, regulador de velocidad y arranque sin llave de serie para suavizar el día a día. Su distancia entre ejes de 1709 mm y su altura libre al suelo de 107 mm le impiden cualquier pretensión deportiva, y eso no es un problema. El problema es el precio indicado en 29.500 euros, que transforma cualquier Harley-Davidson CVO Breakout de segunda mano en un objetivo serio para quien busca este nivel de acabado sin pasar por lo nuevo.

No es la moto del principiante, ni la del gran viajero. Es la del piloto que ya ha recorrido los customs clásicos y quiere subir un escalón, tanto en términos de carácter como de visibilidad. Aquellos que buscan una Harley-Davidson CVO Breakout a la venta generalmente saben muy bien lo que quieren, y rara vez se equivocan: en este segmento, la CVO Breakout sigue siendo una referencia difícil de evitar.