BMW R 18 B 2022 — Ficha técnica

Un Boxer de 1802 cm3 posado entre dos ruedas de radios, un carenado batwing que corta el viento de las autopistas, unas maletas rígidas de 27 litros atornilladas a los flancos. La BMW R 18 B no busca hacerse pasar por otra cosa que lo que es: un ataque directo al mercado del bagger premium, aquel que Harley-Davidson ha dominado durante décadas con su Street Glide, y que Indian va mermando con su Chieftain. Múnich ha decidido entrar en la danza, a su manera, con su propia lógica mecánica.

El motor es el mismo que en toda la familia R18. Este Big Boxer de plano desarrolla 91 caballos a 4750 rpm, pero la potencia máxima es casi anecdótica aquí. Lo que cuenta es el par. 157 Nm disponibles desde 3000 rpm, una amplia gama de utilización entre 2000 y 4000 rpm, y esa sensación de tracción profunda que solo un motor atmosférico de gran cilindrada puede proporcionar. No se pilota este motor, se le deja respirar. La contrapartida es conocida: el peso. Con 397 kg con todos los líquidos y un depósito de 24 litros para asegurar la autonomía en ruta, la BMW R 18 B pesa 53 kg más que el custom de base. El carenado, los equipamientos, las maletas: todo se suma. La velocidad máxima de 178 km/h refleja este embonpoint consentido.

BMW ha retrabajado el chasis para absorber la diferencia. La distancia entre ejes se ha acortado 36 mm respecto a la R18 estándar, la dirección se ha aumentado, el ángulo de dirección se ha abierto. El resultado es una moto que se mantiene manejable para su categoría, aunque las maniobras a baja velocidad requieran anticipación. Las suspensiones gestionan solas su precarga según la carga, sin intervención del piloto. Para un gran touring, es un enfoque coherente. La horquilla de 49 mm, los tres discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones y el ABS hacen el resto.

A bordo, el cockpit mezcla instrumentación analógica al estilo de los automóviles estadounidenses de los años sesenta y una pantalla TFT de 26 cm capaz de mostrar GPS, radio, información de a bordo y conexión telefónica. La pantalla es imponente, casi demasiado grande para una moto que reivindica una cierta sobriedad estilística. Las manillas calefactables, el sistema de audio Marshall, el arranque sin llave y los tres modos de conducción Rock, Roll y Rain forman parte de la dotación de serie. Entre las opciones disponibles, se encuentran la marcha atrás, el regulador de velocidad adaptativo, la iluminación direccional en curva y el limitador A2. Un catálogo de accesorios BMW R 18 B se añade posteriormente para los adeptos a la personalización, con piezas Option 719, colaboraciones Roland Sands Design, sistemas de audio hasta 280 vatios y una infinidad de acabados cromados o negros.

Lo que distingue a la R18 B de sus rivales estadounidenses, es también la posición de conducción. Las piernas permanecen a la escuadra, rodillas detrás de los cilindros, en lugar de estiradas hacia adelante al estilo americano. Esta elección cambia la sensación, da una impresión de control más directa, y gustará a los pilotos europeos que reniegan a conducir con los pies en el aire. El objetivo es claro: el gran viajero experimentado, que viaja regularmente en largas distancias, que quiere confort sin renunciar al estilo, y que acepta poner 28190 euros sobre la mesa. El precio de la BMW R 18 B posiciona la máquina en una categoría donde la competencia estadounidense es menos cara con equipamiento equivalente. Harley e Indian lo saben, y juegan sobre su legado. BMW juega sobre la precisión alemana y la tecnología embarcada. No es el mismo argumento de venta, pero es un argumento que encuentra su público.