BMW K 1600 Grand America 2020 — Ficha técnica

Imagine que te marches dejando Chicago una mañana de septiembre, la autopista 66 frente a ti como una promesa de asfalto infinito. Es precisamente para este tipo de momento para lo que BMW diseñó la K 1600 Grand America. No para zigzaguear entre los plátanos de la Drôme, no para internarse en los tornos alpinos. Para tragar los kilómetros con la serenidad de un paquebote de lujo, maletas llenas y espalda recta.

El seis cilindros en línea de 1649 cc, ya conocido en los otros miembros de la familia K 1600, constituye el corazón palpitante de esta máquina. Sus 160 caballos disponibles a 7.750 r.p.m. y sus 175 Nm de par a 5.520 r.p.m. no transforman la Grand America en bestia de pista. BMW además tuvo cuidado de plafonar la velocidad máxima a 162 km/h. Este bridaje es una elección editorial, no una limitación técnica. Sobre este gabarit de 364 kilos en orden de marcha, la sobriedad se impone como una virtud. Y a 5,7 litros por cada cien kilómetros con un depósito de 26,5 litros, la autonomía supera alegremente los 450 km, lo que no es un detalle cuando se rueda en el continente americano.

Frente a una Harley-Davidson Road Glide Ultra o una Indian Roadmaster, la BMW K 1600 Grand America juega una partitura diferente. Donde las americanas cultivan el mito y el sonido, la bávara apuesta por la sofisticación mecánica y la electrónica embarcada. Suspensión semi-activa ESA Dynamic, modos de conducción, ABS Pro, control de tracción DTC, Hill Start Control Pro de serie desde 2019, marcha atrás eléctrica, puños y sillín calefactados, sono integrada, parabrisas de ajuste eléctrico. La lista da vueltas la cabeza, y justifica en parte los 29.930 euros demandados en catálogo. Es el precio fuerte para confort de alta gama, y los compradores que buscan una BMW K 1600 Grand America de segunda mano se dan cuenta rápidamente en el mercado de ocasión.

Desde la versión 2019, la altura de sillín estandarizada a 750 mm hace la máquina accesible a un gabarit más amplio de pilotos. La opción sillín bajo ha desaparecido del catálogo de los accesorios BMW K 1600 Grand America, pero este ajuste a 750 mm conviene a la mayoría de los conductores de tamaño medio. El chasis de tipo puente de aluminio moldeado con motor portador, asociado al Duolever al frente y al Paralever a la parte trasera, garantiza una estabilidad que sorprende en una moto de este formato. No se habla de deportividad, sino de una precisión de guiado que las concurrentes americanas no alcanzan.

El público visado se dibuja claramente. No es el motociclista que encadena los giros cerrados el fin de semana, ni el urbano apurado que busca filtrar. La BMW K 1600 Grand America 2020 se dirige al gran viajero que viaja lejos, que duerme en el hotel, que lleva un pasajero y que se niega a elegir entre el confort y la fiabilidad. Para este perfil, difícil de encontrar mejor en el mercado europeo. Para los otros, 29.930 euros representan una suma considerable a invertir en una moto cuyo pleno potencial nunca se explotará en nuestras carreteras hexagonales.