BMW K 1600 Grand America 2018 — Ficha técnica

Imagine la Ruta 66 bajo las ruedas, un horizonte plano que se extiende hasta el límite de Nevada, y ese sonido grave y aterciopelado de un seis cilindros en línea que pulsa a tus pies. Es exactamente el territorio mental que la BMW K 1600 Grand America reclama, y no es una coincidencia que Múnich haya elegido ese nombre. Desde 2018, esta versión bagger del buque insignia bávaro lleva la lógica del gran viaje americano hasta su término lógico, añadiendo un top-case imponente a las alforjas laterales ya presentes en la B. El resultado pesa 364 kilos completamente llena. Es robusta, asumida y perfectamente coherente con la ambición mostrada.

Debajo del carenado, el bloque permanece igual que en los demás miembros de la familia K 1600, y es ahí donde reside la verdadera naturaleza de esta máquina. Dieciséis cuarenta y nueve centímetros cúbicos repartidos en seis cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, una tasa de compresión de 12,2 para 1. Se obtienen 160 caballos a 7.750 rpm y sobre todo 175 Nm de par a 5.520 rpm, entregados vía una transmisión de seis marchas y un cardán. Este motor es uno de los pocos seis en línea de serie en el mundo de las dos ruedas, y él solo justifica el interés que se le presta. BMW ha sin embargo limitado la velocidad máxima a 162 km/h, elección deliberada que dice todo sobre el posicionamiento deseado: aquí, no se busca batir récords, se busca tragar los kilómetros con una serenidad principesca.

Frente a una Harley-Davidson CVO Limited o una Indian Chieftain Elite, la Grand America juega una carta diferente. Aporta una sofisticación electrónica que sus rivales americanos aún no han digerido totalmente. La suspensión semi-activa ESA Dynamic, los modos de conducción, el ABSPro, el control de tracción DTC, el regulador de velocidad, la marcha atrás, las manillas y la silla calefactadas, el parabrisas de ajuste eléctrico, el sistema audio integrado: la lista es larga y ninguna de estas funciones es superflua para quien prevé atravesar un continente. La altura de silla a 750 mm permanece razonable para una máquina de este calibre, y el depósito de 26,5 litros, combinado con un consumo anunciado a 5,7 litros por cada cien, garantiza una autonomía seria antes de cada parada.

El estilo no se queda atrás. La silueta baja, la placa de depósito cromada, los detalles cuidados del pack opcional, la livrea bicolor que envuelve la carrocería: BMW ha querido claramente crear una máquina visualmente coherente con los códigos del bagger, sin caer en la caricatura. El público objetivo no es el joven motociclista en busca de sensaciones puras. Es el gran viajero confirmado, aquel que ya ha pasado sus años contando los giros y que ahora quiere contar los kilómetros, cómodamente instalado, sin sacrificar nada al placer mecánico.

Queda la cuestión del precio. A 27.985 euros en catálogo para la versión 2018, la BMW K 1600 Grand America se posiciona claramente en el alto del mercado. En el mercado de ocasión, los ejemplares de 2019, 2020, 2021 y en adelante se negocian según el estado y los accesorios BMW K 1600 Grand America añadidos por los propietarios anteriores. Algunas ofertas de 2022 todas opciones con CarPlay y protección pintura PPF descienden alrededor de 21.990 euros con garantía. La ficha técnica BMW K 1600 Grand America habla por sí sola para justificar la inversión. No es una moto para todo el mundo, pero para aquellos que buscan exactamente lo que ella propone, difícil de hacer mejor.