Harley-Davidson 1745 ROAD GLIDE FLTRX 2019 — Ficha técnica

Quince años de ausencia dejan huella. Mientras sus primas de la gama Milwaukee encadenaban evoluciones de cilindrada — 1584, luego 1690, e incluso la Screamin' Eagle llevada hasta los 1800 cc — la Road Glide pura y simple había desaparecido de los catálogos, dejando su nombre a variantes CVO, Ultra o Special que portaban su alma sin ser realmente ella. Un purgatorio tan largo como una Ruta 66 en pleno mes de agosto.

Su regreso en 2018 viene acompañado del mejor argumento posible: el Milwaukee-Eight 107, es decir, 1745 cc de bicilíndrico en V a 45 grados, cuatro válvulas por cilindro, dos bujías igualmente, y un par de 150 Nm disponible desde las 3250 rpm. Comparado con el Twin Cam 88 que montaba en sus años jóvenes, el salto es considerable. Los 90 caballos apuntan a las 5450 rpm, la caja de seis velocidades envía la potencia mediante correa, y el conjunto impulsa a este mastodonte de 388 kg con todos los depósitos llenos hasta los 170 km/h. Lo que también ha ganado este motor es refinamiento: las vibraciones al ralentí, durante mucho tiempo una firma algo fatigante de los grandes twins americanos en trayectos largos, se han reducido significativamente. El músculo sigue ahí, franco y generoso, pero ya no sacude tanto sus entrañas.

El carenado de morro de tiburón sigue siendo el elemento de estilo que distingue inmediatamente a la Road Glide de su rival interna, la Street Glide. Mientras esta última luce un carenado fijado al manillar, el de la Road Glide es solidario al chasis, lo que cambia fundamentalmente la gestión del viento a alta velocidad y, sobre todo, la precisión de dirección en autopista. Es una elección que los grandes turistas aprecian, mientras que los urbanos suelen preferir la Street. Los faros LED Daymaker completan esta parte delantera, funcionales y modernos. En cuanto al frenado, los 388 kg exigen una respuesta seria: dos discos de 300 mm en el eje delantero mordidos por pinzas de cuatro pistones, un disco idéntico en el trasero, todo gestionado por el sistema combinado Reflex con ABS. Suficiente para devolver serenamente a este tourer a la realidad.

El sistema de infoentretenimiento también ha evolucionado. El antiguo Boom Box 6.5 cede su lugar a la versión GTS, mismo tamaño de pantalla pero con una definición y un contraste notablemente superiores, una navegación más fluida y, sobre todo, compatibilidad con Apple CarPlay. Para una moto de 27 410 euros dirigida al gran turista habituado a los trayectos largos, es una expectativa legítima que Harley-Davidson satisface correctamente. El asiento bajo a 695 mm facilita también el manejo para diferentes complexiones, aunque 388 kg siguen siendo 388 kg en cuanto se maniobra a paso de peatón.

Frente a una BMW R 18 Transcontinental o una Indian Challenger, la Road Glide juega una baza diferente: no busca convencer por las cifras o la tecnología desbordante, sino por una coherencia de conjunto y una identidad visual inmediatamente reconocible. Su público es el de las largas cintas de asfalto, el de los pilotos que quieren devorar kilómetros sin prisas, sostenidos por ese par generoso que hace las recuperaciones en sexta tan naturales como perezosas. No es una moto para los impacientes. Es una moto para quienes saben exactamente por qué se llama Road Glide.