Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2016 — Ficha técnica

Cuatrocientos catorce kilos con todos los depósitos llenos. La cifra cae como un martillo, y sin embargo es precisamente ahí donde comienza la historia de esta Ultra Limited Low: en la voluntad de Milwaukee de hacer accesible un mastodonte que hacía retroceder a más de un candidato a la compra. Harley no rediseñó la bestia, simplemente la acercó al suelo, y al conductor.

La diferencia central se resume en una cifra: 685 mm de altura de sillín, frente a los 740 mm de la Limited clásica. Cincuenta y cinco milímetros que lo cambian todo para un piloto de talla modesta. Pero Milwaukee no se detuvo en ese único ajuste. Las suspensiones bajan 25 mm adicionales, el manillar avanza 5 cm hacia el pecho, los cárteres de transmisión y embrague se aligera visualmente, los puños reducen su diámetro, y el caballete lateral se alcanza más abajo. Cada detalle está pensado para que el manejo de semejante máquina ya no parezca un concurso de acrobacias. El parabrisas, por su parte, pierde algunos centímetros de altura para reducir las turbulencias en el habitáculo aerodinámico del piloto. La lógica es implacable y coherente.

Bajo el depósito de 22,7 litros late el Twin-Cooled High Output, un V-twin a 45 grados de 1690 cc con refrigeración parcialmente líquida. Con un diámetro de cilindro de 98,4 mm para una carrera de 111,1 mm y una relación de compresión de 10,1:1, el motor desarrolla 86 caballos a 5010 rpm, pero sobre todo 137,3 Nm de par desde los 3750 rpm. En este tipo de máquina, es ese par masivo, disponible muy pronto en la banda de régimen, el que define el carácter viajero. La velocidad máxima anunciada de 170 km/h no es el tema; lo que importa es la capacidad de devorar miles de kilómetros manteniéndose sereno, y ahí el gran V-twin hace su trabajo con la regularidad de un metrónomo. La caja de seis marchas y la transmisión por correa completan un conjunto calibrado para la larga distancia, no para el circuito.

El equipamiento embarcado sitúa a esta moto en una categoría aparte. La estación multimedia BOOM! Box 6.5 GT integra una pantalla táctil, 100 vatios de difusión sonora y navegación GPS. El frenado combinado Reflex asocia dos discos de 300 mm en el frontal con pinzas de cuatro pistones a un disco idéntico en el trasero. Los faros Daymaker de LEDs, la suspensión neumática regulable, los puños calefactables, el control de crucero, el arranque sin llave HD-Smart y la pintura bicolor constituyen un equipamiento de turismo gran lujo. Frente a una BMW K 1600 GTL o una Honda Gold Wing, la Ultra Limited Low juega en el mismo patio en términos de dotación, con una filosofía radicalmente diferente: aquí, el estilo americano ostentoso forma parte de la experiencia tanto como la comodidad.

El público al que va dirigida es claro: el gran turista apasionado de Harley que no tenía la talla para domar la versión estándar, la pareja que quiere cruzar los Estados Unidos o recorrer Europa con equipaje, equipo de sonido y GPS sin sacrificar el placer de pilotar. No es una moto para la ciudad a pesar del sillín bajo, y nadie la venderá como tal. A 29 110 euros, la factura es lógica en relación con el contenido, aunque el sobrecosto respecto a la Limited estándar siga siendo una curiosidad contable difícil de justificar racionalmente. Es el precio de la accesibilidad, y algunos compradores lo pagarán sin dudarlo.