BMW K 1600 Grand America 2019 — Ficha técnica

Imagine cruzar Nevada una mañana de junio, la Ruta 66 extendiéndose frente a ti como una cinta de asfalto abrasado, y bajo tus muslos, 1649 centímetros cúbicos de mecánica bávara que ronronean con la seguridad de un motor de yate. Es exactamente para eso que BMW diseñó la K 1600 Grand America. No para los giros de los Alpes, no para los periféricos embotellados, sino para devorar las grandes autopistas estadounidenses con una serenidad que pocos constructores saben ofrecer.

El seis cilindros en línea que propulsa esta máquina sigue siendo una de las joyas mecánicas más refinadas del mercado de las grandes ruteras. Sus 160 caballos desarrollados a 7750 rpm y sus 175 Nm de par a 5520 rpm no sirven aquí para batallar en los semáforos. BMW ha incluso limitado la velocidad máxima a 162 km/h, una elección coherente con la filosofía del bagger: no se trata de una deportiva, se viaja. Ese par disponible temprano en la gama de revoluciones, combinado con la transmisión por cardán de seis marchas, da esa progresión suave y continua que caracteriza el gran turismo de lujo. El consumo anunciado a 5,7 litros por cada cien kilómetros, con un depósito de 26,5 litros, autoriza etapas respetables sin ansiedad de autonomía.

El verdadero debate, para quien duda entre la bmw k 1600 grand america y una Harley-Davidson Ultra Limited o una Indian Roadmaster, se juega en el terreno de la sofisticación técnica. Múnich impone aquí sus argumentos con la suspensión semi-activa ESA Dynamic, los modos de conducción, el ABSPro en curva, el control de tracción DTC y la asistencia al arranque en cuesta Hill Start Control Pro, ahora de serie para 2019. El parabrisas de ajuste eléctrico, los puños y el asiento calefactados, la sono integrada, la marcha atrás motorizada: tantos equipos que justifican en parte la suma de 28 350 euros. El precio es elevado, incluso para este segmento, y los aficionados a la bmw k 1600 grand america de segunda mano encontrarán un mercado secundario proporcionado, especialmente ejemplares 2020 o 2021 a menudo cargados de accesorios bmw k 1600 grand america que aumentan aún más el valor percibido.

La silueta ha evolucionado respecto a la Bagger de base con la adición de un top-case integrado que cierra la línea trasera y transforma la máquina en un verdadero cofre rodante. Ya no es un bagger estilizado que juega la carta del estilo depurado, es un convoy autónomo capaz de embarcar a dos viajeros con su equipaje para una semana. El piloto trasero integrado en el top-case y la iluminación de las maletas laterales atestiguan un trabajo cuidado en la integración visual. Los 364 kilos con todos los líquidos siguen siendo la realidad física a dominar, especialmente con una altura de asiento reducida a 750 mm para este año modelo 2019, BMW habiendo eliminado la opción de asiento bajo en favor de una distancia al suelo estandarizada más accesible.

Lo que la bmw k 1600 grand america 2019 consigue mejor que sus rivales estadounidenses, es esa alianza entre el temperamento bagger y la precisión europea. No se habla de la misma máquina según se lea una prueba bmw k 1600 grand america orientada al rendimiento o al confort, pero en ambos casos, el veredicto converge: esta moto se dirige al rutero maduro que quiere todo, ahora, sin compromisos. Su público no es el joven con el permiso reciente que busca sus marcas, ni el pistard que cuenta los segundos. Es el viajero que ya ha recorrido mucho, que conoce el valor del confort en 800 kilómetros, y que está dispuesto a pagar el precio para no volver a sufrir en la silla.