Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED FLHTK 2016 — Ficha técnica

Cuando se habla de Gran Turismo americano, un solo nombre se impone con la tranquila fuerza de un V-twin que sube de revoluciones. La Ultra Limited 1690 ocupa la cima de la gama Touring, justo por debajo de las CVO reservadas a los happy few, y lo sabe. A 28 950 euros, no está dirigida a las almas sensibles del bolsillo. Pero para el viajero de largo recorrido que quiere devorar miles de kilómetros sin sufrir, con pasajero y equipaje, esta máquina es una respuesta seria a todas las preguntas que plantean una BMW K 1600 GTL o una Honda Gold Wing.

El corazón de la bestia merece que nos detengamos en él. Este Twin Cam de 1690 cc esconde ahora un secreto que los puristas tardaron en digerir: sus culatas están refrigeradas por agua. Harley tuvo la inteligencia de disimular los intercambiadores térmicos en los bajos del carenado, preservando así la silueta icónica del Batwing. El resultado: la tasa de compresión sube a 10,1:1, la caja de aire respira mejor, el árbol de levas trabaja de forma diferente. Sobre el papel, 86 caballos a 5010 rpm y, sobre todo, 137,3 Nm de par desde 3750 rpm. Es ese par masivo el que define la experiencia de conducción, no la potencia máxima. A bajas revoluciones, en autopista a velocidad de crucero, este bicilíndrico en V a 45 grados empuja con una regularidad metronómica. En ciudad, el calor generado en verano se vuelve soportable, lo que no siempre era el caso en las generaciones anteriores.

Con 414 kilogramos con todos los depósitos llenos, la Ultra Limited no compite en la categoría de las máquinas ágiles. No se la comparará con una Multistrada en un puerto alpino. Su vocación es otra: absorbe los kilómetros con una serenidad que pocas motos alcanzan. La horquilla telescópica de 49 mm, el freno Reflex ABS con gestión electrónica que coordina el eje delantero y trasero por encima de 40 km/h, los dos discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones en el frontal, todo ello forma un conjunto coherente para una máquina de estas dimensiones. El asiento bajo a 740 mm ayuda a los pilotos de talla media a apoyar los pies, aunque el peso exige algo de experiencia en las maniobras en parado.

El habitáculo se parece más a una cabina premium que a un manillar de moto. La BOOM Box 6.5 GT incorpora una pantalla táctil de 6,5 pulgadas con navegación GPS que integra más de treinta y cinco funcionalidades, veinticinco vatios por canal, Bluetooth y reconocimiento de voz. Es un avance notable respecto a los antiguos sistemas de audio de la gama, aunque los fabricantes asiáticos y europeos compiten ahora en este mismo terreno. El pasajero tampoco se queda atrás, con un asiento ampliado, un respaldo retrabajado en ángulo y altura, y reposabrazos reposicionados. Las maletas y el cofre Tour Pak se abren con una sola presión, al igual que el tapón del depósito de 22,7 litros. El faro Daymaker LED distribuye 2136 lúmenes, un valor concreto que se traduce en una visibilidad real de noche. El parabrisas Batwing integra una toma de aire regulable para gestionar las turbulencias alrededor del casco, un detalle apreciado en las largas etapas.

Esta Ultra Limited está dirigida a un perfil preciso: el gran viajero, a menudo en pareja, que valora la comodidad en la distancia, el prestigio de la marca y el equipamiento sin compromisos. No es una moto para principiantes; el peso por sí solo la aleja de esa categoría. Tampoco es una máquina deportiva, como confirma la velocidad máxima de 170 km/h. Es una herramienta de viaje diseñada para quienes hacen de la carretera una filosofía más que un trayecto. En ese juego, cumple sus promesas con una constancia que sus competidoras europeas deberían tomar en serio.