BMW K 1600 Grand America 2021 — Ficha técnica

Imagine cruzar Nevada al amanecer, un seis cilindros en línea que ruge bajo tus muslos como una turbina bien nacida, las maletas llenas y el sol aún no levantado. Es exactamente el fantasía que la BMW K 1600 Grand America busca vender, y lo logra con una coherencia desarmante. Nacida de una gama K 1600 ya bien establecida, esta declinación bagger con top-case integrado marca una ruptura neta con las GT europeas de la familia: aquí, se mira hacia el oeste, no hacia la autopista.

El motor, es el pilar de todo. Este seis cilindros en línea de 1649 cc desarrolla 160 caballos a 7750 rpm y sobre todo 175 Nm de par a 5250 rpm, cifras que colocan la máquina bien por encima de una Harley-Davidson Road Glide o una Indian Chieftain en términos de vivacidad mecánica bruta. Sin embargo, BMW ha voluntariamente limitado la velocidad máxima a 162 km/h. No es una admisión de debilidad, es una declaración de intenciones: la Grand America no es una deportiva disfrazada, es una rutera de gran fondo. La transmisión por cardán de seis marchas confirma esta filosofía, al igual que un consumo anunciado a 5,7 litros por cada cien kilómetros que le permite, con sus 26,5 litros de depósito, de tragar más de 450 kilómetros antes de detenerse.

El peso de 364 kg con todos los líquidos llenos es el tema que enfada, y seamos directos sobre este punto. Frente a una Honda Gold Wing que también supera los 350 kg, la Grand America no está en una categoría a parte, pero esta cifra requiere respeto al detenerse y al maniobrar. Una vez lanzada, desaparece en la fluidez del tren rodante, gracias a las suspensiones Duolever en la parte delantera y Paralever en la parte trasera, con gestión semi-activa ESA Dynamic. La altura de asiento reducida a 750 mm desde 2019 facilita la puesta en marcha, y la marcha atrás eléctrica no es un adorno para los estacionamientos ajustados, es una necesidad con este tamaño. Aquellos que busquen una bmw k 1600 grand america de segunda mano apreciarán saber que este asiento rebajado es estándar en todos los modelos post-2019, la versión 2020 o 2021 incluida.

El equipamiento de serie justifica en gran parte el precio mostrado a 29 930 euros para la bmw k 1600 grand america 2021. Regulador de velocidad, puños y asiento calefactables, sono integrada, parabrisas eléctrico, Hill Start Control Pro, ABSPro, control de tracción DTC y modos de conducción forman parte del entregable de origen. La versión 2021 añade el control de presión de los neumáticos, los faros diurnos LED y un faro adaptativo en curva, lo que la acerca a un equipamiento premium automotriz. Accesorios bmw k 1600 grand america están disponibles para ir aún más lejos, especialmente un sistema de audio amplificado alojado en el top-case.

El posicionamiento es claro y asumido. La Grand America se dirige al gran rutero que quiere kilómetros cómodos, de la capacidad de carga generosa y una mecánica que no fatiga al uso. No competirá con una Pan America en los caminos, ni con una S 1000 RR en circuito. Pero para cruzar un continente en dos ruedas con la sensación de conducir algo construido a regla y compás, cumple sus promesas mejor que la mayoría. La prueba bmw k 1600 grand america confirma sistemáticamente una cosa que la ficha técnica no dice: esta moto tiene carácter, y no solo de cifra.