BMW F 900 R 2025 — Ficha técnica

Posicionada entre la sportividad accesible y el confort de carretera, la BMW F 900 R 2025 tiene como objetivo un público que quiere una moto seria sin arruinarse, capaz de tragar kilómetros entre semana y de mostrarse viva el fin de semana. No es la más potente ni la más ligera con 211 kilos en orden de marcha, pero ofrece un conjunto coherente, bien finalizado, con una electrónica ahora a la altura de lo que las competidoras proponen desde hace algunos años. Es un buen punto, y es exactamente lo que necesitaba.

Cuando Múnich decide jugar la carta de la ofensiva tarifaria, eso da como resultado una BMW F 900 R disponible en versión Shifter Edition a 9.137 euros, con el quickshifter de entrada. En un segmento donde cada céntimo cuenta, es un argumento que pesa mucho frente a las Yamaha MT-09, Triumph Street Triple R y otras Kawasaki Z 900 que no esperaron para musclar su relación equipamiento/precio.

Para 2025, la BMW F 900 R no se conforma con recortar algunos euros en la etiqueta. La revisión técnica es seria: horquilla invertida de 43 mm ahora ajustable en compresión y en extensión, llantas de aluminio para ganar 1,8 kilo en las masas no suspendidas, manillar y reposapiés reposicionados para una ergonomía más coherente con el uso deportivo, y sobre todo una conformidad Euro5+ acompañada de un modo Dynamic inédito. Resultado, la electrónica a bordo sube un escalón con el ABSPro activo en curva, el control de tracción Dynamic, el Dynamic Brake Control y la regulación MSR del par de freno motor. Todo eso por diez euros más que antes, y tres kilos menos en la báscula. El servicio de marketing de BMW Motorrad puede dormir tranquilo.

El bicilíndrico en línea calado a 270 grados y sus 895 cm3 no forman parte de los elementos retocados. Este bloque procedente de la F 850 GS, elevado a 105 caballos a 8.500 tr/min y 92,2 Nm a 6.750 tr/min, cultiva la eficiencia más que la personalidad. No tiene el grano vocal de un triple británico ni la rabia de un cuatro cilindros japonés, pero realiza el trabajo con una regularidad que muchos usuarios apreciarán en la duración. Los jóvenes titulares del permiso A2 no son olvidados, ya que existe una versión limitada a 95 caballos, incluso si el paso a la plena potencia no será posible, a diferencia de lo que proponen algunas competidoras. Para aquellos que se preguntan cómo liberar un BMW F 900 R, la respuesta es claramente orientada hacia la compra directa de la versión de 105 cv.

El chasis de acero compartido con la F 900 XR constituye uno de los verdaderos puntos fuertes de la máquina. Heredado de la F 850 GS y reconfigurado para un comportamiento roadster, integra el motor como elemento portador según la lógica BMW bien rodada. Los recorridos progresan respecto a la antigua generación, 135 mm en la parte delantera y 142 mm en la trasera, lo que mejora tanto el filtrado de las irregularidades como la precisión en curva. El frenado mixto Brembo, con dos pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm en la parte delantera, inspira confianza desde las primeras solicitudes. La parte trasera, más prudente con su disco de 265 mm apretado por un solo pistón, juega su papel sin pretender a otra cosa. El intermitente de freno modulado según la intensidad de deceleración es un gadget honesto, ni revolucionario ni inútil.

La pantalla TFT de 6,5 pulgadas comandada por la rosca Multi Controller representa hoy un estándar que la F 900 R integra sin complejo, con conectividad smartphone, navegación simplificada y cuatro modos de conducción, incluido el Dynamic Pro, vendido en opción para los pilotos que quieren parametrizar finamente los umbrales de intervención de las ayudas. La lista de accesorios BMW F 900 R disponibles en catálogo es proporcionada, y las opciones pueden rápidamente hacer que la factura final se eleve por encima del precio de entrada indicado. Es el juego en BMW Motorrad, y nadie se sorprende realmente.