Benelli Tre-K 899 2011 — Ficha técnica

Benelli juega decididamente en todos los terrenos. Tras proponer una versión 899 de su roadster TnT, el constructor de Pesaro aplica la misma lógica a su trail deportivo: tomar la receta de la Tre-K 1130, recortar algunos centímetros cúbicos y abrir la puerta a quienes el formato grande intimidaba un poco demasiado. El resultado es esta Tre-K 899, un trail que se niega a parecerse a todo lo que los grandes japoneses alinean en esta categoría.

Difícil distinguir a los dos hermanos a primera vista. La 899 hereda el mismo chasis de celosía tubular de acero en la parte delantera, fundido en aluminio en la trasera, la misma silueta angulosa y el mismo frontal que busca pelea con gusto. Las diferencias se esconden en los detalles: el chasis y el basculante pasan al negro mate donde la 1130 lucía un rojo profundo, el pequeño carenado del motor desaparece, el cuadro de instrumentos se simplifica. Visualmente, sigue siendo rotunda, cortante y reconocible a cien metros en un aparcamiento de trails lisos y bien portados.

Bajo el depósito de 22 litros, el tres cilindros en línea de 899 cc entrega 115 caballos a 9.000 rpm y 88 Nm a 7.500 rpm. Diez caballos menos que su hermana mayor, algunos Newton-metro menos también, pero el motor Benelli conserva ese carácter alegre, ese sonido particular de los tres cilindros que invita a exprimir los cambios de una caja de seis velocidades bastante bien escalonada. Inevitablemente se pensará en la MT-09 de Yamaha, entonces en gestación en esa época, o en la Street Triple de Triumph que ya domina ese territorio. La Benelli no hace lo mismo: pesa 240 kg con todos los depósitos llenos, unos veinte kilos más que la Triumph, y eso se nota en los cambios de dirección. Exige un piloto que se implique, no un observador pasivo.

El asiento a 840 mm no será del todo cómodo para los pilotos de talla baja, pero las suspensiones compensan en parte ese handicap. El horquilla invertida Marzocchi absorbe honestamente las irregularidades, y el freno Brembo de cuatro pistones ofrece una mordida franca sin ser brutal. Es un equipamiento de verdad, no relleno de ficha técnica. Por menos de 10.000 euros, este nivel de componentes resulta difícil de ignorar frente a una competencia que habitualmente factura este tipo de prestaciones como opción o en versión superior.

La Tre-K 899 apunta a un público preciso: el motero que quería la 1130 pero prefiere domar la mecánica de forma progresiva, o el que busca un trail fuera de los caminos trillados, en sentido literal y figurado. No es una moto para principiantes; 115 caballos y 240 kg no perdonan las imprecisiones. Pero es una máquina que da ganas de conducir rápido en lugar de temerla, algo que su hermana mayor no prometía necesariamente desde las primeras salidas. Benelli no corre tras los volúmenes de venta, y se nota en las decisiones de diseño. Este trail asume su diferencia, para bien y para lo demás.