BMW F 900 R 2023 — Ficha técnica

Cuando BMW da por concluida la etapa de once años de fieles servicios prestados por la F 800 R, no es para ofrecer una simple actualización estética. La BMW F 900 R representa una ruptura franca, una revisión completa de una fórmula que comenzaba a quedarse atrás. El motor bicilíndrico en paralelo de 895 cm3, directamente derivado del bloque de la F 850 GS con un diámetro de 86 mm y una carrera de 77 mm, desarrolla 105 caballos a 8.500 rpm y 92 Nm de par a 6.500 rpm. En comparación con la antigua 800, el aumento alcanza los 15 caballos. Esto no es insignificante en un segmento donde cada caballo cuenta.

El motor no solo ha crecido, sino que ha sido rediseñado en sus cimientos. Pistones forjados, relación de compresión elevada a 13,1:1, bielas de cigüeñal descentradas en 90 grados, nuevas culatas, homologación Euro5: BMW Motorrad no ha hecho las cosas a medias. ¿El resultado? Una moto deportiva BMW F 900 R que ahora mira de frente a la MT-09, la Triumph Street Triple y la Z 900. No las supera a todas en papel, pero se integra en la conversación con una credibilidad que la F 800 ya no tenía. La caja de 6 velocidades recibe un embrague de control de patinaje que fluidifica la toma de control, y una versión limitada a 95 caballos está disponible para los permisos A2, incluso si el desbloqueo hacia los 105 caballos no será posible.

El chasis merece tanta atención como el motor. BMW ha abandonado los tradicionales largueros de aluminio para una estructura de acero heredada de la GS, adaptada aquí a una vocación más urbana y deportiva. El motor es portador, la horquilla invertida de 43 mm ofrece 135 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero propone 142 mm de carrera con ajuste de la precarga y de la extensión. La posición de conducción ha sido corregida hacia adelante, manillar avanzado, reposapiés elevados. La altura del asiento de 770 mm sigue siendo accesible, lo que convierte a esta máquina en una opción seria para un piloto de tamaño medio que desee progresar. Los 211 kg en orden de marcha constituyen el principal bémol: son 20 kg más que una MT-09, y nadie puede pretender que eso no se siente en la salida de una curva cerrada.

El equipamiento electrónico también marca una ruptura clara con la generación anterior. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas se controla de forma intuitiva mediante un anillo multi-controlador en el manillar, la conectividad para smartphone está integrada, la navegación simplificada es accesible directamente desde el tablero de instrumentos. De serie, dos modos de conducción Rain y Road encuadran el control de patinaje ASC desactivable. Los modos Dynamic y Dynamic Pro, disponibles en opción, abren el acceso al DTC, a la gestión del freno motor MSR, al ABS Pro y al control dinámico del frenado DBC. El paquete Actif añade un quickshifter bidireccional y una unidad de medición inercial IMU. La BMW F 900 R ficha técnica revela una moto que puede personalizarse hasta el infinito, siempre que el bolsillo siga el ritmo.

El frenado confía su seriedad a dos pinzas Brembo radiales de cuatro pistones que muerden discos de 320 mm en la parte delantera, con un simple disco de 265 mm en la parte trasera. Sencillo y eficaz. El consumo anunciado a 4,2 litros por cada cien kilómetros, conjugado con un depósito de 13 litros, da una autonomía teórica de un poco más de 300 km. Esto es coherente con el posicionamiento de la máquina, ni grand tourer ni arma de circuito. Exhibida a 9.490 euros al lanzamiento, el precio de la BMW F 900 R se sitúa en la horquilla alta del segmento, lo que se justifica por la riqueza del equipamiento de serie y la calidad de fabricación alemana. Para aquellos que buscan una BMW F 900 R de segunda mano, las primeras generaciones desde 2020 han envejecido bien y conservan su valor.

Este roadster se dirige a un piloto intermedio que quiere una moto polivalente del día a día, capaz de encajar algunos escapades del fin de semana sin quejarse. Ni principiante absoluto, ni pistard endurecido. Alguien que aprecia la tecnología sin ser esclavo del cronómetro.