Benelli TnT 899 Century Racer 2013 — Ficha técnica

Pesaro, pequeña ciudad de la costa adriática, tiene más que ofrecer al mundo que sus playas. De allí viene Benelli, una casa que ha atravesado un siglo de dolores, glorias y giros inesperados para celebrar, en 2011, sus cien años de existencia. Cien años de meccanica italiana, desde los primeros golpes de llave en un taller familiar hasta los 120 caballos que rugen bajo el chasis de celosía de la TnT 899. Para la ocasión, la marca sacó su mejor traje de fiesta en forma de la Benelli TnT 899 Century Racer, una edición especial vestida de café racer y que lleva la pátina histórica del centenario en sus flancos.

Seamos honestos: esta edición aniversario no reinventa la rueda. La base sigue siendo el tres cilindros de 899 cc que entrega sus 120 caballos a 9 500 rpm y su par de 88,3 Nm a 8 000 rpm. Este motor es el corazón de la TnT desde hace años, y no ha perdido nada de su mordacidad. A 9 990 euros, la Century Racer añade sobre esta mecánica una pintura específica, un emblema del centenario y un logotipo vintage rescatado de los archivos. La sustancia mecánica, por su parte, se beneficia de una nueva horquilla invertida Marzocchi de 50 mm totalmente regulable, lo que es una muy buena noticia en una roadster de 215 kg en orden de marcha. Las pinzas Brembo radiales hacen su aparición en el frontal, mordiendo sobre dos discos de 320 mm con cuatro pistones, mientras que la parte trasera se conforma con un disco de 240 mm a dos pistones. Añadan una cartografía de inyección revisada, un asiento en alcántara y suspensiones recalibradas, y tendrán el cuadro completo.

Respecto a una Street Triple R o una Speed Triple de la misma época, la TnT 899 juega en un terreno ligeramente diferente. Asume plenamente su estilo café racer, su posición recogida y su carácter latino, donde las británicas proponen una ergonomía más consensuada. La altura del asiento de 820 mm y los 199 kg en seco la convierten en una máquina para pilotos de talla media con algo de experiencia; el principiante absoluto haría mejor en mirar a otro lado. El depósito de 16 litros se mantiene en la media, y la velocidad anunciada de 230 km/h posiciona a la 899 en el pelotón de las roadsters deportivas sin que pretenda ser la referencia absoluta.

Lo que diferencia realmente esta edición centenaria es la atención prestada al equipamiento. La Marzocchi y las Brembo no son simples argumentos de marketing; mejoran concretamente la precisión en la entrada de curva y el mordiente en el frenado. El chasis de celosía tubular con placas de aluminio conserva su rigidez característica, y la relación de compresión de 12,5:1 con sus cortos alveolos de 88 x 49,2 mm firma un motor que disfruta subiendo de vueltas. Sin embargo, es una lástima que la versión de 1130 cc, también disponible en Century Racer, no haya sido importada a Francia. Los aficionados a las grandes cilindradas transalpinas se morderán los dedos.