Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2014 — Ficha técnica

Pescar en el catálogo de Benelli en 2014 era aventurarse en un terreno minado entre deseo y razón. La TnT 1130 tenía reputación de animal de sangre fría, capaz de descolocarte las cervicales antes incluso de alcanzar la mitad del cuentarrevoluciones. Así que cuando la firma de Pesaro sacó su versión de 899 cm3, muchos se encogieron de hombros, viendo en ella una simple operación comercial. Error de juicio.

Este tres cilindros de 899 cm3 desarrolla 120 caballos a 10 000 rpm y 77,5 Nm de par a 8 500 rpm. Sobre el papel, suena a algo razonable, casi comedido. En la práctica, es una mecánica que vive, que gruñe, que pulsa con un carácter bien templado a lo largo de todo el espectro de régimen. El motor nunca se desconecta del todo, tira limpiamente desde los bajos regímenes y despierta con decisión a media vuelta, justo donde se le exige implicarse. Comparada con una Ducati Monster 821 o una Street Triple 675 de la época, la Benelli juega en la misma liga en cuanto a sensaciones brutas, con un sonido de tres cilindros a la italiana que no pertenece a nadie más. La gestión electrónica todavía carece de refinamiento en algunas transiciones, pero es un defecto que uno termina integrando en su estilo de conducción, casi como una firma.

El chasis es el mismo que el del hermano mayor 1130: celosía tubular de acero con elementos de fundición, horquilla invertida de 50 mm de diámetro con 120 mm de recorrido, monoamortiguador trasero, dobles discos de 320 mm en el eje delantero mordidos por pinzas de cuatro pistones. Doscientos cinco kilos con los depósitos llenos en la báscula, lo que sigue siendo razonable para la categoría. El asiento a 830 mm exige una complexión adecuada, y los mandos deportivos no perdonan las imprecisiones. Esta máquina se pilota con compromiso; no guía al novato, espera del piloto que sepa lo que quiere. Las transferencias de masa están bien controladas, la dirección es precisa sin ser nerviosa, y el conjunto inspira confianza en cuanto se sube el ritmo en carretera sinuosa. En ciudad es otra historia: el radio de giro invita a la anticipación, el calor del motor se hace notar en días calurosos, y la ausencia total de almacenamiento o protección al viento recuerda que esta máquina no tiene ninguna vocación utilitaria.

El punto más discutible sigue siendo la instrumentación. Un cuentakilómetros analógico con una ventana digital para mostrar la información secundaria; es funcional, pero por 12 125 euros se podía esperar algo mejor. La competencia japonesa ofrece a ese precio cuadros de instrumentos considerablemente más completos. El acabado general ha mejorado respecto a las primeras versiones, con cárteres mejor trabajados y algunos detalles cuidados como el guardabarros delantero en carbono o las costuras del asiento. Es una progresión real, aunque el conjunto todavía no rivaliza con el nivel de acabado de una BMW S 1000 R del mismo período.

Esta 899 se dirige claramente a un piloto experimentado que busca temperamento y originalidad, sin el presupuesto ni las ganas de gestionar los 155 caballos del 1130. Es también una manera para Benelli de existir en un segmento muy disputado, apostando por la identidad más que por los números. La moto no transige en carácter, no se disculpa por ser exigente, y ofrece una experiencia que pocos roadsters de esta cilindrada pueden reivindicar. Para quien acepta sus compromisos, es una propuesta coherente y comprometida; para quien busca una polivalencia en el día a día, mejor mirar en otra dirección.