BMW F 900 R 2024 — Ficha técnica

Mírala a los ojos. Este faro delantero tiene la mandíbula de un depredador urbano, todo en ángulos e intenciones. La BMW F 900 R no busca complacer a todo el mundo, busca convencer a los buenos. Aquellos que quieren un roadster versátil sin renunciar a morder en una curva, aquellos que crecieron con la F 800 R y encontraban que le faltaba mordiente. BMW ha escuchado su respuesta.

Debajo de la piel, el twin paralelo de 895 cm3 es una evolución seria. Los ingenieros han tomado la arquitectura del bloque de la 850 GS, han aumentado el diámetro a 86 mm para una carrera de 77 mm, han invertido los muñones del cigüeñal a 90 grados para un mejor equilibrio vibratorio, y han elevado la relación de compresión a 13,1:1. El resultado, 105 caballos a 8500 rpm y 92,2 Nm de par a 6500 rpm, sitúa la BMW F 900 R ficha técnica en una zona intermedia interesante. Supera la Aprilia Shiver 900, se acerca seriamente a las Yamaha MT-09, Triumph Street Triple y Kawasaki Z 900, sin superarlas. Es una elección asumida: no corremos tras los números, buscamos la coherencia. La caja de 6 marchas recibe un embrague anti-derrape, lo que mejora concretamente los retrogradados apoyados.

El chasis responde a la misma lógica. El marco tubular de acero, heredado de la F 850 GS y adaptado por algunos golpes de CAD, utiliza el motor como elemento portador. La horquilla invertida de 43 mm con 135 mm de recorrido trabaja sin ajuste disponible, lo que puede frustrar a los pilotos exigentes. El monoamortiguador trasero, él sí, ofrece precarga y extensión ajustables sobre 142 mm de carrera. La posición de conducción pasa un escalón hacia adelante respecto a la antigua generación, con un manillar avanzado y reposapiés elevados. A 211 kg todo lleno para una silla a 815 mm, la BMW Motorrad moto deportiva BMW F 900 R se mantiene maniobrable, pero acusa una veintena de kilos más que una MT-09. Es el reverso de una subida en equipamiento.

Y de equipamiento, hay. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con control por anillo Multi Controller posiciona la BMW F 900 R 2024 muy por encima de sus competidores directos en este punto. Los modos Rain y Road son de serie, los modos Dynamic y Dynamic Pro en opción, así como el ABS Pro, el control de tracción DTC, la gestión del freno motor MSR y el shifter bidireccional. Una unidad de medición inercial IMU está disponible en el paquete de alta gama. La suma puede subir rápido, es el único verdadero reproche a formular sobre un precio de catálogo ya posicionado a 9.490 euros. Lado frenado, dos pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos de 320 mm en el frente; el trasero se contenta de un simple pistón sobre 265 mm.

Para los titulares del permiso A2, una versión limitada a 95 caballos está prevista, sin posibilidad de desbloqueo ulterior, lo que corta de lleno la cuestión del BMW F 900 R A2. Es la política de la casa. La BMW F 900 R 2024 se dirige principalmente al conductor experimentado que quiere una moto cotidiana capaz de fines de semana entusiastas, sin las restricciones físicas de los hypersportivos ni la blandura de los routieres. No es la más ligera, no es la más potente, no es la menos cara. Pero construye un argumentario sólido sobre la calidad de ensamblaje, la riqueza electrónica y una personalidad mecánica que gana en claridad a cada kilómetro.