BMW F 900 R 2022 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide dar un giro, no lo hace a medias. La F 800 R había atravesado una década sin nunca realmente hacer temblar el segmento, una honesta y trabajadora bavaroa que cumplía su contrato sin buscar problemas. Su reemplazante, la BMW F 900 R, rompe con esa filosofía del justo suficiente para venir a jugar en el patio de los disruptores.

El cambio comienza bajo el carenado. Olvídense del 798 cm3 de la generación anterior, los ingenieros prefirieron injertar el bloque procedente de la F 850 GS y le inyectaron un poco más de volumen para llegar a 895 cm3. El resultado se lee claramente en la ficha técnica: 105 caballos a 8500 rpm y 92 Nm de par a 6500 rpm, es decir, quince caballos más que la F 800 R. Para lograrlo, BMW no simplemente hinchó los cilindros. Las culatas fueron rediseñadas, los pistones ahora son forjados, la relación de compresión sube a 13,1:1 y los muñones del cigüeñal fueron desplazados a 90 grados. Con la BMW F 900 R, la motorización deportiva BMW abandona sus compromisos para apuntar justo. Este bicilíndrico paralelo cumple con las normas Euro 5 y se acopla a una caja de 6 marchas dotada de un embrague de control de patinaje que hace la toma de control más suave, lo que los conductores novicios apreciarán. Una versión limitada a 95 caballos existe de hecho para los permisos A2, incluso si el desbloqueo hacia los 105 caballos no será posible.

Frente a una MT-09 Yamaha que juega a ser excitada con su tricilíndrico, o a una Kawasaki Z 900 que pesa apenas un kilo más para un rendimiento similar, la BMW F 900 R no posee el argumento de la ligereza, 211 kg completamente cargada. Es el único punto negro de una máquina que progresa sin embargo en todos los demás frentes. El chasis de acero derivado de la F 850 GS ha sido retrabajado para un comportamiento más incisivo, con un motor portador y una distancia entre ejes de 1518 mm que favorece la estabilidad. La horquilla invertida de 43 mm ofrece 135 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero monta a 142 mm de carrera con ajuste de la retención y de la precarga. La posición de conducción también ha evolucionado, manillar avanzado y reposapiés elevados, para implicar más al piloto en la dinámica sin ponerlo en el asiento.

Lo que distingue realmente la BMW F 900 R 2022 de sus predecesores es la electrónica a bordo. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas cambia radicalmente la experiencia a bordo, conectada al smartphone y pilotable mediante una bague Multi Controller. Los modos de conducción Rain y Road se proporcionan de serie, el control de tracción ASC también. Los modos Dynamic y Dynamic Pro se obtienen en opción, y con ellos el acceso al freno motor MSR, al ABS Pro y al control dinámico de los frenos DBC. El pack Actif añade un quickshifter bidireccional y una unidad de medición inercial IMU. El catálogo de accesorios BMW F 900 R se extiende entonces a la iluminación en curva, al ESA semi-activo, al regulador de velocidad y al arranque sin llave. Cada opción excava un poco más el presupuesto, pero la base a 9090 euros constituye ya un equipamiento serio para la categoría. En los frenos, dos pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos de 320 mm por delante, un pistón único trabaja sobre 265 mm por detrás.

La BMW F 900 R se dirige al piloto confirmado que busca un roadster versátil, capaz de tragar los kilómetros del día a día como de mostrarse incisivo el fin de semana en una carretera sinuosa. Nunca jugará la carta de la ligereza absoluta ni del precio suelo, pero lo compensa con un acabado impecable, una riqueza electrónica rara a este precio y una mecánica cuya progresividad tranquiliza sin aburrir. Aquellos que se interrogan sobre la BMW F 900 R de segunda mano encontrarán los modelos 2020 y 2021 ya bien dotados, el 2022 aportando algunos ajustes cosméticos y de calibración. Un roadster adulto, construido para durar, que asume sus 211 kilos sin complejo excesivo.