BMW F 900 R 2020 — Ficha técnica

Once años manteniendo el mismo rango, es mucho tiempo para un roadster. La F 800 R se había envejecido, por supuesto, pero Múnich no iba a conformarse con rejuvenecer una silueta fatigada. La BMW F 900 R 2020 no prolonga el modelo precedente; da vuelta la página y abre una nueva.

El bicilíndrico paralelo de 895 cm3 en el corazón de la máquina no viene de ninguna parte. BMW tomó la arquitectura del bloque que equipa la F 850 GS, retrabajó las culatas, adoptó pistones forjados en lugar de piezas moldeadas de antaño, elevó la relación de compresión a 13,1:1 y descentró los muñones del cigüeñal a 90 grados. Resultado: 105 caballos a 8500 rpm y 92 Nm a 6500 rpm. Es 15 caballos más que la F 800 R, y esto posiciona a la BMW F 900 R frente a las referencias del segmento. La MT-09, la Z 900 y la Street Triple permanecen ligeramente por delante en términos de potencia bruta, pero la brecha se ha reducido seriamente. En cuanto a la normativa, una versión limitada a 95 caballos permite a los titulares del permiso A2 acceder a la máquina; BMW precisa de inmediato que esta configuración no podrá ser desbloqueada posteriormente.

El chasis adopta una estructura de acero heredada del trail F 850 GS, retrabajada para un temperamento más orientado a lo deportivo. El motor juega aquí un papel estructural, portador del conjunto. La horquilla invertida de 43 mm ofrece 135 mm de recorrido sin posibilidad de ajuste; el mono trasero, en cambio, autoriza el ajuste de la precarga y la extensión en 142 mm de carrera. La posición de conducción ha sido revisada hacia adelante, con un manillar avanzado de 15 mm y reposapiés elevados de 15 mm. La silla a 770 mm permanece accesible a un tamaño promedio. Lo que es menos accesible es el peso: 211 kg completamente llena. La MT-09 tiene 20 kilos menos. No es un factor decisivo, pero en un roadster que se quiere dinámico, cada kilo cuenta en los cambios de dirección.

La electrónica constituye el argumento más visible de este aumento de gama. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas, pilotable mediante una rueda en el manillar, ofrece conectividad para smartphone, la navegación simplificada y la gestión de llamadas. Dos modos de conducción, Rain y Road, se entregan de serie; Dynamic y Dynamic Pro se añaden opcionalmente. El control de tracción ASC es ahora de serie y desactivable. Optando por el pack Pro, se accede al DTC, al control dinámico de frenos DBC, al ABS Pro y a la gestión del freno motor MSR. El pack Actif añade un shifter bidireccional y una unidad de medición inercial IMU. La lista de accesorios BMW F 900 R disponibles opcionalmente es considerable: iluminación en curva, arranque sin llave, amortiguación semi-activa ESA Dynamic, regulador de velocidad. Tantas casillas para marcar que hacen que la factura se eleve por encima del precio base de 8870 euros.

Los frenos confían el frente a dos pinzas Brembo de fijación radial, cuatro pistones por pinza, mordiendo discos de 320 mm. El trasero permanece más discreto con un disco de 265 mm y una pinza de un pistón. El conjunto es coherente con el posicionamiento polivalente de la máquina, sin la mordacidad de un frenado de circuito, pero con la precisión que se espera de una BMW Motorrad. La BMW F 900 R apunta a un público amplio: el conductor experimentado que busca un roadster de gama media creíble y bien equipado, como el joven con licencia que desea evolucionar en una moto con un alto potencial. Convencerá más en carretera abierta que en circuito, más en uso mixto diario/fin de semana que en uso exclusivamente deportivo. En este segmento muy competitivo, el precio BMW F 900 R y la riqueza electrónica constituyen sus mejores argumentos frente a japonesas a veces más afiladas pero menos sofisticadas a precio comparable.