Aprilia Shiver 900 2022 — Ficha técnica

Cuando se sabe que una primera versión no ha convencido, se vuelve con argumentos sólidos o se pasa de largo. Aprilia ha elegido la primera opción con la Shiver 900, versión 2020 de un roadster de tamaño medio que necesitaba una cura seria para pretender jugar en el mismo patio que la Yamaha MT-09 o la Kawasaki Z900. El riesgo no está ganado de antemano, pero es honesto.

El corazón del asunto es, evidentemente, ese bicilíndrico en V llevado a 896 cm3. Para lograrlo, Aprilia ha alargado la carrera 11 mm sin tocar el diámetro, un enfoque clásico para engrosar el par motor en lugar de perseguir los caballos de potencia. El resultado es inequívoco: los 95 CV son idénticos a los de la versión anterior, pero el par motor se eleva a 90 Nm, disponible desde 6500 rpm. Este motor no ruge, él tira. La matiz es importante para comprender el carácter de esta moto. No estamos en la fiebre de un triple cilindro inglés o de un cuatro cilindros japonés; estamos en un V-twin generoso que relanza con franqueza, que no le sorprende nunca y que se deja explotar sin necesidad de un título especial. Para los permisos A2, un kit de limitación permite adaptar la máquina a las restricciones reglamentarias, lo que amplía el público objetivo más allá de los moteros confirmados.

El chasis hereda la filosofía de la Shiver 750 con su combinación de entramado tubular de acero y placas de aluminio laterales, una arquitectura sólida y probada. Lo que cambia es la horquilla invertida Kayaba de 41 mm, ajustable en precarga y en extensión, y sobre todo las llantas rediseñadas que aligeran el conjunto en más de dos kilos en las masas no suspendidas. Dos kilos ganados en ese lugar preciso del vehículo es una transformación perceptible desde las primeras curvas. El amortiguador trasero Sachs es ajustable en precarga y en extensión. Los frenos adoptan dos discos wave de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones en el frente, un disco de 240 mm en la parte trasera con pinza de un pistón, todo acoplado a un ABS de doble canal. La dotación es seria para una moto a 8599 euros.

La Aprilia Shiver 900 2020 también recibe una pantalla TFT a color directamente sacada de la RSV4 y de la Tuono V4, lo que no es un detalle cuando se mira la calidad de visualización de estas máquinas. El ride-by-wire se mantiene en una versión aligerada de 500 gramos, con un control de tracción integrado. El Bluetooth está disponible opcionalmente, al igual que parte de los accesorios Aprilia Shiver 900 disponibles en el catálogo: equipaje, cúpula, elementos de carbono. La conectividad no es nativa de serie, lo que sigue siendo un punto de fricción frente a algunos competidores más generosos en este nivel.

La opinión sobre la Aprilia Shiver 900 que se puede formular tras analizar esta ficha técnica es la de una máquina sincera. Ella no intenta ser lo que no es. Con 218 kg completamente llena, un asiento a 810 mm y una velocidad máxima anunciada a 220 km/h, se posiciona como un naked accesible, versátil, adaptado al piloto que busca placer cotidiano sin comprar un motor que lo supere. Frente a la MT-09 y su furia de triple, o a la Z900 y su relación calidad-precio agresiva, la Shiver 900 juega la carta del carácter latino y del acabado europeo. Su precio de 8599 euros la coloca en una horquilla correcta, sin ser barata. Se merece la prueba de la Aprilia Shiver 900 antes del juicio definitivo, porque los números solos no bastan para traducir lo que este V-twin comunica a través del manillar.